歡迎您光臨中國的行業(yè)報(bào)告門戶弘博報(bào)告！
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。2022年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達(dá)到3186架，同比增長5.57%。2023年將進(jìn)一步增長至3253架，2024年將達(dá)3394架。
行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1.我國通航飛行員存缺口，飛行專業(yè)人才爭奪激烈
穩(wěn)定、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是支持通航企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，但根據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)2022年版》，截至2022年12月31日，我國通用航空企業(yè)的在職駕駛員執(zhí)照數(shù)僅3725人。通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)周期長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實(shí)際需求缺口大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭奪激烈。
2.我國低空空域資源緊張，通航作業(yè)效率受影響
我國低空空域資源較為緊張，對通航航空器飛行尚有嚴(yán)格限制。另外，航空器的飛行時(shí)間、起降地、經(jīng)停點(diǎn)、飛行航線須嚴(yán)格按照報(bào)備飛行計(jì)劃執(zhí)行，因此復(fù)雜的流程審批使航空器作業(yè)時(shí)間延長，且提高了通航業(yè)務(wù)的運(yùn)營門檻。
