報告簡介
1、汽車產量穩(wěn)中有增
2021年中國汽車產量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。2022年汽車行業(yè)保持了恢復增長態(tài)勢，產量穩(wěn)中有增。2022年中國汽車產量2702.1萬輛，同比增長3.4%。我國汽車產量已經連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。
中國汽車產量分析
2、規(guī)上汽車制造業(yè)增加值增長同比增長6.3%
2022年中國規(guī)上汽車制造業(yè)增加值增速較為波動震蕩，2022年12月，中國規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比下降5.9%，2022年1-12月汽車制造業(yè)增加值同比增長6.3%。
3、汽車制造業(yè)虧損面提高
2022年汽車市場主要經濟指標持續(xù)向好，汽車制造業(yè)17517家，比上年增加1103家。汽車制造業(yè)虧損企業(yè)4469家，比上年增加888家，虧損面25.5%，比上年提高了3.7個百分點。
4、汽車制造業(yè)產業(yè)效益提升
2022年汽車市場形勢呈現好轉，企業(yè)生產經營狀況逐步改善。2022年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入92899.9億元，同比增長6.8%。利潤總額5319.6億元，同比增長0.6%。
5、汽車行業(yè)市場集中度提升
汽車行業(yè)市場集中度較高，2022年汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為2314.8萬輛，同比增長2.3%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年0.2個百分點。汽車銷量排名前五位的企業(yè)集團合計銷量占比59.9%，汽車銷量排名前三位的企業(yè)集團合計銷量占比41.2%。
發(fā)展趨勢預測
1、汽車芯片短缺或持續(xù)
近年來，智能網聯汽車快速發(fā)展，汽車芯片的需求也在迅速增長。自2020年下半年開始，車用芯片供應緊張。近年來汽車芯片國產替代率也在不斷提升，比較簡單的MCU芯片、SOC芯片會較多、較快地推進，但與國外相比國產芯片存有較大技術差距。目前國內汽車芯片的供給率不足10%，最低的不足1%。預計2023年缺芯問題將會延續(xù)。
2、碳減排將成為汽車行業(yè)工作重點
汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展已成共識，加快推進汽車行業(yè)綠色低碳轉型不僅是滿足國家雙碳戰(zhàn)略目標的基本要求，也是企業(yè)鍛造新競爭優(yōu)勢的歷史機遇。國家“1+N”的雙碳政策體系框架已搭建完成，正從目標明確向落地實施推進，從而對汽車行業(yè)的綠色低碳發(fā)展提出了總體要求。未來，企業(yè)的低碳化水平將直接關乎產品成本和市場準入，尤其是在國際市場上，以碳足跡為核心的貿易壁壘正在構筑。同時，碳減排績效也將影響企業(yè)的ESG表現，進而可能影響消費者對汽車品牌的選擇。
報告目錄
2023-2027年中國汽車行業(yè)深度分析及發(fā)展趨勢調研預測報告
第一章 汽車工業(yè)相關概述
第二章 2020-2022年世界汽車工業(yè)發(fā)展分析
2.1 2020-2022年世界汽車行業(yè)發(fā)展綜述
2.1.1 世界汽車行業(yè)發(fā)展概述
2.1.2 全球汽車市場產銷狀況
2.1.3 全球汽車產能利用率分析
2.1.4 全球車企品牌銷量排行
2.1.5 全球汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.2 美國
2.2.1 美國汽車工業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
2.2.2 美國汽車行業(yè)銷量分析
2.2.3 美國汽車市場競爭格局
2.2.4 美國新能源汽車發(fā)展狀況
2.3 日本
2.3.1 日本汽車產業(yè)發(fā)展特點
2.3.2 日本汽車市場銷量分析
2.3.3 日本汽車品牌銷量排行
2.3.4 日本自動駕駛政策發(fā)布
2.4 韓國
2.4.1 韓國汽車市場銷售情況
2.4.2 韓國汽車市場出口情況
2.4.3 韓國汽車市場進口情況
2.4.4 韓國環(huán)保汽車發(fā)展情況
2.5 德國
2.5.1 政府在行業(yè)發(fā)展中的作用
2.5.2 德國汽車行業(yè)產量分析
2.5.3 德國汽車行業(yè)銷量狀況
2.5.4 德國汽車品牌銷量排行
2.5.5 德國新能源汽車發(fā)展分析
2.6 其他國家
2.6.1 俄羅斯
2.6.2 法國
2.6.3 意大利
2.6.4 英國
2.6.5 巴西
第三章 2020-2022年中國汽車工業(yè)發(fā)展分析
3.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.1 中國汽車行業(yè)發(fā)展階段分析
3.1.2 汽車行業(yè)對經濟發(fā)展的戰(zhàn)略作用
3.1.3 汽車工業(yè)整零關系的發(fā)展模式
3.2 中國汽車行業(yè)轉型升級發(fā)展分析
3.2.1 政策助推產業(yè)轉型
3.2.2 智能駕駛發(fā)展加快
3.2.3 數字化創(chuàng)新深度應用
3.2.4 重塑汽車產業(yè)價值鏈
3.2.5 車企布局數字化機遇
3.3 2020-2022年中國汽車行業(yè)產銷分析
3.3.1 2020年汽車行業(yè)產銷情況
3.3.2 2021年汽車行業(yè)產銷情況
3.3.3 2022年汽車行業(yè)產銷情況
3.4 中國汽車行業(yè)發(fā)展的問題分析
3.4.1 全球市場品牌邊緣化
3.4.2 汽車產業(yè)產能過剩問題
3.4.3 高科技下的結構失衡
3.5 促進中國汽車行業(yè)發(fā)展的對策
3.5.1 發(fā)展品牌核心技術
3.5.2 引導市場資本投資
3.5.3 向新能源汽車發(fā)展
第四章 2020-2022年中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展分析
4.1 中國自主品牌汽車發(fā)展總體分析
4.1.1 中國汽車自主品牌發(fā)展歷程
4.1.2 中國汽車發(fā)展自主品牌成果
4.1.3 自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略案例分析
4.1.4 合資自主品牌汽車發(fā)展優(yōu)劣勢
4.2 2020-2022年中國自主品牌汽車銷售情況
4.2.1 2020年自主品牌汽車銷售情況
4.2.2 2021年自主品牌汽車銷售情況
4.2.3 2022年自主品牌汽車銷售情況
4.3 中國自主品牌汽車發(fā)展存在的問題
4.3.1 智能化挑戰(zhàn)
4.3.2 電動化挑戰(zhàn)
4.3.3 品牌建設挑戰(zhàn)
4.3.4 自主創(chuàng)新挑戰(zhàn)
4.3.5 售后服務挑戰(zhàn)
4.4 中國自主品牌汽車的發(fā)展策略
4.4.1 國家主導自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略
4.4.2 加強智能汽車技術研發(fā)應用
4.4.3 借助新媒體提升品牌知名度
4.4.4 大力發(fā)展自主品牌新能源汽車
第五章 中國汽車制造業(yè)財務狀況
5.1 2018-2022年中國汽車制造行業(yè)經濟規(guī)模
5.1.1 行業(yè)銷售規(guī)模
5.1.2 行業(yè)利潤規(guī)模
5.1.3 行業(yè)資產規(guī)模
5.2 2018-2022年中國汽車制造行業(yè)盈利能力指標分析
5.2.1 行業(yè)銷售毛利率
5.2.2 行業(yè)成本費用利潤率
5.2.3 行業(yè)銷售利潤率
5.3 2018-2022年中國汽車制造行業(yè)營運能力指標分析
5.3.1 行業(yè)應收賬款周轉率
5.3.2 行業(yè)流動資產周轉率
5.3.3 行業(yè)總資產周轉率
5.4 2018-2022年中國汽車制造行業(yè)償債能力指標分析
5.4.1 行業(yè)資產負債率
5.4.2 行業(yè)利息保障倍數
5.5 2018-2022年中國汽車制造行業(yè)財務狀況綜合評價
第六章 2020-2022年中國轎車市場分析
6.1 2020-2022年中國轎車市場發(fā)展分析
6.1.1 轎車市場銷量狀況
6.1.2 轎車市場品牌銷量
6.1.3 轎車市場區(qū)域銷量
6.1.4 轎車按能源類型份額
6.1.5 轎車市場按級別份額
6.1.6 轎車市場按國別份額
6.2 2020-2022年中國不同類型轎車發(fā)展分析
6.2.1 小型轎車市場現狀
6.2.2 緊湊型轎車市場現狀
6.2.3 中型轎車市場現狀
6.2.4 中大型轎車市場現狀
6.3 中國轎車市場消費分析
6.3.1 影響轎車消費的主要因素
6.3.2 對中國轎車消費市場的建議
6.3.3 轎車消費市場未來發(fā)展前景
6.4 中國轎車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及對策
6.4.1 制約轎車產業(yè)發(fā)展的因素
6.4.2 中國轎車產業(yè)發(fā)展問題
6.4.3 中國轎車市場營銷問題
6.4.4 中國轎車產業(yè)營銷策略
6.4.5 提高轎車企業(yè)自主競爭力
6.5 中國轎車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢分析
6.5.1 未來轎車需求持續(xù)走高
6.5.2 轎車產業(yè)主要發(fā)展趨勢
6.5.3 智能化發(fā)展趨勢分析
第七章 2020-2022年中國客車市場分析
7.1 中國客車行業(yè)發(fā)展綜述
7.1.1 行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
7.1.2 品牌建設分析
7.1.3 行業(yè)發(fā)展歷程
7.2 2020-2022年中國客車市場發(fā)展分析
7.2.1 客車市場產銷狀況
7.2.2 大型客車銷量情況
7.2.3 中型客車銷量情況
7.2.4 輕型客車銷量情況
7.2.5 客車區(qū)域銷售情況
7.2.6 新能源客車發(fā)展狀況
7.3 2020-2022年中國客車出口狀況分析
7.3.1 客車出口規(guī)模分析
7.3.2 客車出口細分市場
7.3.3 企業(yè)出口現狀分析
7.3.4 出口主要流向國家
7.3.5 企業(yè)出口策略分析
7.4 中國客車國際化發(fā)展分析
7.4.1 企業(yè)實施國際化戰(zhàn)略的意義
7.4.2 典型客車國際化經營戰(zhàn)略
7.4.3 客車行業(yè)國際競爭力分析
7.4.4 行業(yè)國際化進程中面臨的挑戰(zhàn)
7.5 中國客車市場營銷分析
7.5.1 市場營銷理論概述
7.5.2 客車行業(yè)的營銷環(huán)境
7.5.3 客車行業(yè)的營銷模式
7.5.4 客車營銷中存在的問題
7.5.5 客車對將經銷商的選擇
7.5.6 客車市場營銷策略選擇
7.6 中國客車行業(yè)存在的問題
7.6.1 客車行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)
7.6.2 新能源客車安全問題
7.6.3 客車安全管理問題嚴峻
7.6.4 氫燃料電池客車成本問題
7.6.5 農村營運客車存在的問題
7.7 中國客車行業(yè)發(fā)展對策
7.7.1 加強企業(yè)自主創(chuàng)新能力
7.7.2 不斷進行客車產品升級
7.7.3 解決新能源客車安全問題
7.7.4 客車安全管理對策與建議
7.7.5 加強農村營運客車安全管理
7.8 中國客車市場發(fā)展趨勢
7.8.1 客車市場發(fā)展機遇分析
7.8.2 客車行業(yè)整體發(fā)展趨勢
7.8.3 客車管理體系發(fā)展方向
7.8.4 城市客車市場發(fā)展趨勢
7.8.5 純電動客車的發(fā)展趨勢
第八章 2020-2022年中國SUV市場分析
8.1 SUV簡介
8.1.1 SUV的概念
8.1.2 SUV的特點
8.1.3 SUV的細分
8.2 中國SUV市場總體分析
8.2.1 SUV市場發(fā)展動力
8.2.2 SUV市場產量規(guī)模
8.2.3 SUV市場均價分析
8.2.4 SUV市場出口數量
8.2.5 SUV市場用戶畫像
8.3 2020-2022年中國SUV市場銷售狀況
8.3.1 SUV市場整體銷售規(guī)模
8.3.2 SUV市場按級別份額
8.3.3 SUV市場按國別份額
8.4 2020-2022年中國SUV細分市場發(fā)展分析
8.4.1 小型SUV市場
8.4.2 中型SUV市場
8.4.3 緊湊型SUV市場
8.5 2020-2022年中國SUV市場競爭情況
8.5.1 自主和合資SUV競爭
8.5.2 SUV車型競爭格局
8.5.3 乘用車企SUV銷量
8.5.4 乘用車品牌SUV銷量
8.6 中國SUV市場營銷策略分析
8.6.1 SUV的市場定位
8.6.2 SUV的產品策略
8.6.3 SUV的價格策略
8.6.4 SUV的渠道策略
8.6.5 SUV的促銷策略
8.7 中國SUV行業(yè)存在的問題及發(fā)展策略
8.7.1 SUV市場存在的問題
8.7.2 SUV安全問題分析
8.7.3 制約SUV發(fā)展的因素
8.7.4 自主品牌發(fā)展建議
8.8 中國SUV市場發(fā)展前景及趨勢
8.8.1 SUV市場發(fā)展前景
8.8.2 SUV市場發(fā)展趨勢
8.8.3 SUV市場發(fā)展方向
第九章 2020-2022年新能源汽車市場分析
9.1 新能源汽車相關概述
9.1.1 新能源汽車的定義
9.1.2 新能源汽車的類型
9.1.3 混合動力汽車介紹
9.1.4 純電動汽車介紹
9.1.5 燃料電池汽車介紹
9.2 2020-2022年世界新能源汽車發(fā)展狀況
9.2.1 新能源汽車政策環(huán)境
9.2.2 新能源汽車銷售規(guī)模
9.2.3 新能源汽車競爭格局
9.2.4 電動汽車市場發(fā)展現狀
9.2.5 氫燃料電池汽車發(fā)展現狀
9.3 2020-2022年中國新能源汽車產銷情況分析
9.3.1 2019年新能源汽車產銷規(guī)模
9.3.2 2020年新能源汽車產銷規(guī)模
9.3.3 2021年新能源汽車產銷規(guī)模
9.4 2020-2022年中國新能源汽車市場發(fā)展分析
9.4.1 市場發(fā)展形勢
9.4.2 細分市場結構
9.4.3 企業(yè)競爭格局
9.4.4 市場區(qū)域格局
9.4.5 市場用戶分布
9.5 2020-2022年新能源汽車細分領域發(fā)展分析
9.5.1 純電動汽車
9.5.2 燃料電池汽車
9.5.3 插電式混合動力汽車
9.6 新能源汽車發(fā)展中存在的問題
9.6.1 新能源汽車發(fā)展法制問題
9.6.2 新能源汽車常見故障問題
9.6.3 新能源汽車產業(yè)發(fā)展問題
9.6.4 新能源汽車人才培養(yǎng)問題
9.6.5 新能源汽車企業(yè)技術瓶頸
9.6.6 新能源汽車過熱問題分析
9.7 中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展對策及戰(zhàn)略
9.7.1 新能源汽車發(fā)展對策建議
9.7.2 新能源汽車維修保障措施
9.7.3 新能源汽車市場發(fā)展戰(zhàn)略
9.7.4 新能源汽車技術發(fā)展策略
9.7.5 完善新能源汽車法律法規(guī)
9.7.6 解決新能源汽車過熱問題
第十章 2020-2022年汽車產業(yè)集群的發(fā)展分析
10.1 汽車產業(yè)集群的內涵闡釋
10.1.1 汽車產業(yè)集群的概念
10.1.2 汽車產業(yè)集群的特征
10.1.3 汽車產業(yè)集群的形成機理
10.1.4 汽車產業(yè)集群的重大影響
10.2 國外汽車產業(yè)集群的研究與借鑒
10.2.1 世界已形成十大汽車產業(yè)集群
10.2.2 美國底特律汽車產業(yè)集群研究
10.2.3 日本豐田汽車產業(yè)集群研究
10.2.4 汽車產業(yè)集群成功經驗借鑒
10.3 中國汽車產業(yè)集群的總體分析
10.3.1 中國汽車產業(yè)集群發(fā)展概述
10.3.2 中國汽車產業(yè)集群發(fā)展現狀
10.3.3 中國汽車工業(yè)產業(yè)集群的競爭優(yōu)勢
10.3.4 中國汽車產業(yè)集群的風險研究
10.3.5 中國汽車產業(yè)集群培育的政策路徑
10.4 京津地區(qū)汽車產業(yè)集群發(fā)展分析
10.4.1 產業(yè)集群化效應
10.4.2 集群建設優(yōu)勢
10.4.3 集群發(fā)展現狀
10.4.4 發(fā)展問題分析
10.4.5 集群發(fā)展策略
10.5 長三角地區(qū)汽車產業(yè)集群發(fā)展分析
10.5.1 產業(yè)集群發(fā)展現狀
10.5.2 積極布局新能源汽車
10.5.3 產業(yè)一體化加速推進
10.5.4 產業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
10.6 廣東汽車產業(yè)集群發(fā)展分析
10.6.1 總體發(fā)展態(tài)勢
10.6.2 廣州產業(yè)集群
10.6.3 戰(zhàn)略行動計劃
10.6.4 未來發(fā)展目標
10.7 華中地區(qū)汽車產業(yè)集群發(fā)展分析
10.7.1 汽車產業(yè)集群概況
10.7.2 產業(yè)集群發(fā)展狀況
10.7.3 智能網聯汽車發(fā)展
10.7.4 產業(yè)發(fā)展現存問題
10.7.5 集群發(fā)展戰(zhàn)略思路
10.8 其他地區(qū)汽車產業(yè)集群發(fā)展分析
10.8.1 山東省汽車產業(yè)集群
10.8.2 河南省汽車產業(yè)集群
10.8.3 川渝地區(qū)汽車產業(yè)集群
10.8.4 粵港澳區(qū)域汽車產業(yè)集群
第十一章 2020-2022年中國汽車行業(yè)進出口分析
11.1 中國汽車行業(yè)進出口規(guī)模
11.1.1 2020年進出口狀況
11.1.2 2021年進出口狀況
11.1.3 2022年進出口狀況
11.2 中國汽車整車出口情況
11.2.1 2020年出口情況
11.2.2 2021年出口情況
11.2.3 2022年出口情況
11.3 中國汽車整車進口情況
11.3.1 車型結構分析
11.3.2 品牌結構分析
11.3.3 排量結構分析
11.3.4 平行進口汽車
第十二章 2020-2022年汽車零部件市場分析
12.1 2020-2022年世界汽車零部件產業(yè)總體分析
12.1.1 產業(yè)發(fā)展特點
12.1.2 企業(yè)競爭格局
12.1.3 并購交易動態(tài)
12.1.4 產業(yè)發(fā)展經驗
12.1.5 產業(yè)變化趨勢
12.2 2020-2022年中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況
12.2.1 進口關稅調整
12.2.2 主營業(yè)務收入
12.2.3 產業(yè)分布體系
12.2.4 出口檢驗認證
12.2.5 產業(yè)投資狀況
12.3 中國汽車零部件進出口分析
12.3.1 進出口規(guī)模分析
12.3.2 細分市場進出口
12.4 中國汽車零部件行業(yè)存在的問題
12.4.1 行業(yè)主要問題
12.4.2 成本控制問題
12.4.3 行業(yè)制造問題
12.4.4 供應鏈風險類別
12.4.5 出口檢驗認證問題
12.5 中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的對策
12.5.1 行業(yè)發(fā)展建議
12.5.2 質量控制措施
12.5.3 加強成本控制的對策
12.5.4 供應鏈風險管控方案
12.5.5 出口檢驗認證應對策略
12.6 汽車零部件行業(yè)發(fā)展前景分析
12.6.1 行業(yè)發(fā)展面臨機遇
12.6.2 行業(yè)整體發(fā)展方向
12.6.3 企業(yè)未來發(fā)展路徑
12.6.4 行業(yè)技術發(fā)展趨勢
第十三章 2020-2022年國外著名汽車企業(yè)經營狀況
13.1 通用汽車公司（General Motors Company）
13.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2 2020年企業(yè)經營狀況分析
13.1.3 2021年企業(yè)經營狀況分析
13.1.4 2022年企業(yè)經營狀況分析
13.2 福特汽車公司（Ford Motor Company）
13.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2 2020年企業(yè)經營狀況分析
13.2.3 2021年企業(yè)經營狀況分析
13.2.4 2022年企業(yè)經營狀況分析
13.3 戴姆勒汽車集團（Daimler）
13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2 2020年企業(yè)經營狀況分析
13.3.3 2021年企業(yè)經營狀況分析
13.3.4 2022年企業(yè)經營狀況分析
13.4 豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2 2020財年企業(yè)經營狀況分析
13.4.3 2021財年企業(yè)經營狀況分析
13.4.4 2022財年企業(yè)經營狀況分析
13.5 大眾汽車集團（Volkswagen Group）
13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2 2020年企業(yè)經營狀況分析
13.5.3 2021年企業(yè)經營狀況分析
13.5.4 2022年企業(yè)經營狀況分析
13.6 寶馬集團（BMW Group）
13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2 2020年企業(yè)經營狀況分析
13.6.3 2021年企業(yè)經營狀況分析
13.6.4 2022年企業(yè)經營狀況分析
第十四章 2019-2022年國內重點汽車企業(yè)經營狀況
14.1 一汽轎車股份有限公司
14.1.1 公司發(fā)展概況
14.1.2 經營效益分析
14.1.3 業(yè)務經營分析
14.1.4 財務狀況分析
14.1.5 核心競爭力分析
14.1.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.7 未來前景展望
14.2 上海汽車集團股份有限公司
14.2.1 公司發(fā)展概況
14.2.2 經營效益分析
14.2.3 業(yè)務經營分析
14.2.4 財務狀況分析
14.2.5 核心競爭力分析
14.2.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.2.7 未來前景展望
14.3 東風汽車股份有限公司
14.3.1 公司發(fā)展概況
14.3.2 經營效益分析
14.3.3 業(yè)務經營分析
14.3.4 財務狀況分析
14.3.5 核心競爭力分析
14.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.7 未來前景展望
14.4 重慶長安汽車股份有限公司
14.4.1 公司發(fā)展概況
14.4.2 經營效益分析
14.4.3 業(yè)務經營分析
14.4.4 財務狀況分析
14.4.5 核心競爭力分析
14.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.4.7 未來前景展望
14.5 安徽江淮汽車集團股份有限公司
14.5.1 公司發(fā)展概況
14.5.2 經營效益分析
14.5.3 業(yè)務經營分析
14.5.4 財務狀況分析
14.5.5 核心競爭力分析
14.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.6 江鈴汽車股份有限公司
14.6.1 公司發(fā)展概況
14.6.2 經營效益分析
14.6.3 業(yè)務經營分析
14.6.4 財務狀況分析
14.6.5 核心競爭力分析
14.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
14.6.7 未來前景展望
第十五章 2020-2022年中國汽車工業(yè)投資分析
15.1 行業(yè)投資壁壘分析
15.1.1 規(guī)模經濟
15.1.2 高新技術
15.1.3 產品差異化
15.1.4 制度性壁壘
15.1.5 策略性壁壘
15.1.6 絕對成本優(yōu)勢
15.2 企業(yè)財務風險預警分析
15.2.1 財務風險管理現狀
15.2.2 財務風險成因分析
15.2.3 主要財務風險因素
15.3 企業(yè)財務管理對策
15.3.1 加強財務管理的意義與作用
15.3.2 加強財務管理的經驗借鑒
15.3.3 加強財務管理的有效措施
15.4 中國汽車行業(yè)投資風險及建議
15.4.1 汽車行業(yè)的投資風險
15.4.2 汽車行業(yè)的投資建議
15.4.3 汽車行業(yè)的投資機會
第十六章 中國汽車產業(yè)的政策法規(guī)分析
16.1 2020-2022年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
16.1.1 汽車排放升級政策
16.1.2 汽車維修保養(yǎng)政策
16.1.3 零部件再制造政策
16.1.4 汽車報廢回收政策
16.1.5 汽車保險政策分析
16.1.6 智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略
16.1.7 促進汽車消費政策
16.2 2020-2022年中國新能源汽車政策分析
16.2.1 補貼政策調整
16.2.2 積分制政策分析
16.2.3 強制性認證政策
16.2.4 行業(yè)標準化工作要點
16.2.5 企業(yè)及產品準入規(guī)定
16.2.6 促進產業(yè)發(fā)展相關政策
16.3 “十四五”汽車產業(yè)發(fā)展建議
16.3.1 產業(yè)總體發(fā)展目標
16.3.2 產業(yè)發(fā)展重點任務
16.3.3 完善產業(yè)治理體系
16.3.4 助推產業(yè)鏈自主可控發(fā)展
16.3.5 促進新能源汽車市場化發(fā)展
16.3.6 促進智能汽車規(guī)范有序發(fā)展
16.3.7 全面推進汽車產業(yè)發(fā)展措施
16.4 汽車中長期產業(yè)規(guī)劃分析
16.4.1 發(fā)展目標分析
16.4.2 完善創(chuàng)新體系
16.4.3 強化基礎能力
16.4.4 重點發(fā)展領域
16.4.5 加速跨界融合
16.4.6 提升品牌質量
16.4.7 深化開放合作
第十七章 汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及前景
17.1 中國汽車產業(yè)發(fā)展前景
17.1.1 產業(yè)經營方面
17.1.2 發(fā)展戰(zhàn)略方面
17.1.3 市場發(fā)展方面
17.1.4 產業(yè)配套方面
17.1.5 產業(yè)政策方面
17.2 汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
17.2.1 全球汽車產業(yè)鏈發(fā)展趨勢
17.2.2 中國汽車工業(yè)總體發(fā)展趨勢
17.2.3 中國汽車市場發(fā)展趨勢分析
17.3 中國新能源汽車產業(yè)的前景及趨勢
17.3.1 新能源汽車產業(yè)發(fā)展目標
17.3.2 新能源汽車發(fā)展空間廣闊
17.3.3 新能源汽車產業(yè)發(fā)展機遇
17.3.4 新能源汽車產業(yè)發(fā)展趨勢
17.4 2023-2027年中國汽車制造業(yè)預測分析
17.4.1 2023-2027年中國汽車制造業(yè)影響因素分析
17.4.2 2023-2027年中國汽車制造業(yè)營業(yè)收入預測
17.4.3 2023-2027年中國汽車產量預測
17.4.4 2023-2027年中國新能源汽車產銷規(guī)模預測
附錄
附錄一：《機動車維修管理規(guī)定》
附錄二：《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》
附錄三：《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》
附錄四：《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
圖表目錄
圖表 2014-2020年全球汽車產量及增速
圖表 2019-2020年全球汽車產量分布狀況
圖表 2019-2020年全球主要車型細分產品生產狀況
圖表 2020年全球汽車生產前五地區(qū)主要車型細分產品產量分布
圖表 2020年全球汽車產量TOP20地區(qū)
圖表 2009-2020年全球汽車銷量及其增速
圖表 2020年全球部分國家或地區(qū)汽車產能數據
圖表 2019-2021年美國汽車銷售數據
圖表 2020年美國市場汽車產商銷量排行榜
圖表 2020年美國市場汽車品牌銷量排行榜
圖表 2020年美國汽車市場品牌銷量對比
圖表 2019-2021年美國新能源汽車月度銷量數據
圖表 2019-2021年美國新能源汽車銷量月度滲透率
圖表 2019-2021年日本汽車月度銷量
圖表 2020年日本汽車市場品牌銷量排名
圖表 2019-2020年日本汽車市場品牌銷量及增長率
圖表 2020-2021年日本汽車市場品牌銷量及增速
圖表 德國政府在汽車產業(yè)發(fā)展中的主要政策
圖表 2020年德國市場汽車品牌銷量排名
圖表 2019-2020年德國市場汽車品牌銷量數據
圖表 2020年俄羅斯新車銷量品牌排行榜
圖表 2020年法國市場汽車產商銷量排行榜
