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自2010 年中期至2011 年底，集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)價(jià)持續(xù)下行，兩大主航線歐洲線、美西線累計(jì)調(diào)整幅度分別達(dá)到74%、50%，運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期處于盈虧平衡點(diǎn)下方。班輪公司屢次提價(jià)失敗，經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況不斷惡化，據(jù)Drewry統(tǒng)計(jì)，2011 年全球集裝箱航運(yùn)企業(yè)總體虧損達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的52 億美元。
巨額虧損迫使班輪公司經(jīng)營(yíng)策略由2011 年的重點(diǎn)搶占市場(chǎng)份額階段性轉(zhuǎn)向今年的經(jīng)濟(jì)效益訴求。今年上半年，集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)掀起困境聯(lián)手漲價(jià)潮，至5 月中旬，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI 較去年底累計(jì)上漲67%，其中歐洲線上漲249%、美西線上漲64%。隨著運(yùn)價(jià)連續(xù)上漲至高位、近期大規(guī)模新船交付加劇供給壓力、部分閑臵運(yùn)力重返市場(chǎng)，市場(chǎng)情緒多空交織，后續(xù)提價(jià)進(jìn)程有所遲疑。
