洛阳谪窒家具有限公司

（一）國際航運和船舶市場持續(xù)低迷

國際金融危機(jī)發(fā)生至今，世界上主要發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然步履維艱，不確定因素依然較多。全球經(jīng)濟(jì)總體增長回落、歐債危機(jī)不斷加劇，新一輪的經(jīng)濟(jì)大蕭條極有可能重現(xiàn)。全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對中國進(jìn)出口貿(mào)易的影響日益加大，歐美債務(wù)危機(jī)造成市場需求的大幅減弱對中國包括船舶及配套設(shè)備商品出口造成嚴(yán)重打擊。

我國船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展與國際航運和船舶市場的發(fā)展密切相關(guān)。2011年，國際航運業(yè)整體呈現(xiàn)出“前高后低”的態(tài)勢，航運市場上集裝箱、干散貨以及石油運輸市場普遍存在運力過剩、運價走低的嚴(yán)重問題。航運業(yè)所面臨的困境，以及世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不斷惡化等眾多不利因素在短期內(nèi)難于擺脫。

（二）船舶及配套設(shè)備出口保持低速增長

2011年，由于船舶訂單的減少、船價低、成本高（人工、融資、設(shè)備、原材料、其他費用）等因素使得全球船舶市場一直在低位徘徊。雖然我國船舶工業(yè)在2011年繼續(xù)承受“交船難”、“接單難”、“融資難”和“盈利難”的困境，但是，船舶企業(yè)積極應(yīng)對各種困難，確保交船，提高了抗擊風(fēng)險能力，經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)低速增長。2011年，我國造船完工量為7665萬載重噸，同比增長16.9%；新接船舶訂單量為3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至12月底，手持船舶訂單量為1.4991億載重噸，比2010年年底下降23.5%。按載重噸計，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.1%、52.2%和43.3%。

2011年，我國船舶出口仍然保持低速增長的態(tài)勢，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計， 全國船舶出口總值436.88億美元，同比增長8.4%，增幅比2010年減少33.7個百分點。船舶出口中仍然以散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型為主,其合計出口總值達(dá)到318.43億美元，占全部船舶產(chǎn)品出口總值的73.8%。其中散貨船出口額239.96億美元，占比55%；油船出口額59.08億美元，占比13.7%；集裝箱船出口額22.39億美元，占比5.1%。

2011年，我國向179個國家和地區(qū)出口船舶，亞洲和歐洲是出口的主要市場。其中向亞洲出口船舶216.93億美元，占比49.7%，同比增長17.4%；向歐洲出口船舶97.61億美元，占比22.3%，同比下降3.1%；向拉丁美洲出口船舶48.83億美元，占比11.18%，同比下降8.6%；向非洲出口43.18億美元，占比9.9%，同比增長9.1%；向大洋洲出口24.1億美元，占比5.5%，同比增長16.8%；北美洲出口額6.2億美元，占比1.4%，同比增長64.9%。2011年，我國船舶出口主要是加工貿(mào)易方式，出口額417.2億美元，占比95.5%，同比增長7.9%；以一般貿(mào)易方式的船舶出口總額10.58億美元，占比2.4%，同比增長5.9%。

2011年，我國船舶出口增速下降一方面反映了國際航運市場需求的減弱，比如我國對美國市場、歐盟市場出口的增速下降；另一方面也反映了我國船舶出口現(xiàn)在面臨著綜合成本上升的壓力，包括勞動力工資的上漲、人民幣匯率的升值、配套設(shè)備、原材料價格的上漲等因素。所以，如何加大企業(yè)的挖潛力度也是促進(jìn)船舶出口的重要舉措。

（一）政策層面的促進(jìn)作用

2011年，國家頒布了一系列鼓勵和促進(jìn)船舶工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃及科研開發(fā)、技術(shù)改造、結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大內(nèi)需等政策，極大地鼓舞了船舶行業(yè)，對我國船舶工業(yè)保持生產(chǎn)增長、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、穩(wěn)定造船訂單、擴(kuò)大船舶市場發(fā)揮了重要作用。

（二）結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極結(jié)果

2011年，船舶企業(yè)為適應(yīng)市場變化，調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式的步伐明顯加快。一是瞄準(zhǔn)高端船型的開發(fā)，陸續(xù)承造、交付了系列新船型。二是技術(shù)實力強(qiáng)的大企業(yè)加大在海洋工程裝備制造領(lǐng)域的發(fā)展力度。三是國內(nèi)涌現(xiàn)出一批產(chǎn)品定位得當(dāng)、細(xì)分市場準(zhǔn)確、特色化發(fā)展的中型造船企業(yè)。四是科研開發(fā)進(jìn)展順利，創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升。五是市場機(jī)制有效發(fā)揮，兼并重組步伐加快。一批實力強(qiáng)的企業(yè)抓住國際船市變化有利于行業(yè)調(diào)整的時機(jī)，加大了結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，通過兼并重組，增強(qiáng)企業(yè)實力。國內(nèi)造船企業(yè)還通過收購海外品牌企業(yè)、設(shè)計公司等提高創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。2011年造船業(yè)為應(yīng)對船市危機(jī)而加快了并購重組、轉(zhuǎn)產(chǎn)、淘汰成為調(diào)整的主要內(nèi)容，一批不適應(yīng)船舶市場發(fā)展的中小船舶企業(yè)已開始逐漸退出船舶市場。

（三）靈活的經(jīng)營策略

針對承接新船船價下跌，接單日趨困難的境況，船企積極調(diào)整經(jīng)營策略，與船東密切聯(lián)系與合作，在低迷市場中取得了承接高技術(shù)船舶和海洋工程裝備訂單的突破；謹(jǐn)慎對待手持訂單、分析潛在風(fēng)險，保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高生產(chǎn)效率，最大限度減少船市低迷的影響，保證了大部分手持訂單船舶按期交付。

（四）挖掘潛力、精細(xì)管理、增加效益

在船東一再修改造船合同、推遲接船、甚至棄船等種種難題的壓力下，在勞動力、設(shè)備、原材料、融資等成本不斷上升的困難情況下，船舶企業(yè)狠抓各個環(huán)節(jié)的管理，優(yōu)化用工管理、精細(xì)生產(chǎn)組織，努力挖掘潛力，降低了成本、增加效率、防范風(fēng)險，度過一個個難關(guān)，最大限度的保證了生產(chǎn)的進(jìn)行。

（一）全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢

2012年全球經(jīng)濟(jì)增長減緩，歐債危機(jī)繼續(xù)困擾世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，歐洲經(jīng)濟(jì)收縮將導(dǎo)致中國商品出口的下滑。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到拖累，經(jīng)濟(jì)增長會明顯放慢，并將面臨嚴(yán)重的內(nèi)外挑戰(zhàn)。國際貨幣基金組織（IMF）2012年初預(yù)測，2012年世界經(jīng)濟(jì)增長降低于4%。經(jīng)合組織（OECD）2011年12月11日認(rèn)為，2011年，發(fā)達(dá)國家的債務(wù)規(guī)模已經(jīng)將近10萬億美元，2012年將會進(jìn)一步增長。2012年不但歐債危機(jī)會進(jìn)一步加劇，而且，負(fù)債國家政府穩(wěn)定進(jìn)一步受到威脅。為挽救歐元而采取的緊縮政策會給全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩，拖累世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2012年，我國的宏觀經(jīng)濟(jì)政策是“穩(wěn)中求進(jìn)”，GDP增長率將保持在8.5%，低于國際金融危機(jī)影響最嚴(yán)重的2009年；通貨膨脹率將有所緩和。由于受歐債危機(jī)影響，我國的船舶及配套設(shè)備出口將出現(xiàn)大幅減少，“穩(wěn)中求進(jìn)”只能把重點放在擴(kuò)大內(nèi)需方面。歐美是我國最主要的貿(mào)易伙伴，人民幣的持續(xù)升值會導(dǎo)致中國產(chǎn)品在國際市場上喪失競爭優(yōu)勢，并嚴(yán)重打擊我國船舶及配套設(shè)備出口。

2012年，從我國整體經(jīng)濟(jì)來說，要繼續(xù)穩(wěn)定出口、擴(kuò)大進(jìn)口，才有利于我國經(jīng)濟(jì)健康平穩(wěn)發(fā)展。2012年，歐美外需市場的情況不會有根本性好轉(zhuǎn)，國內(nèi)各種綜合成本上漲的壓力也將持續(xù)。我國船舶及配套設(shè)備進(jìn)出口形勢嚴(yán)峻，進(jìn)一步加大開拓海外市場的力度將是穩(wěn)定出口的主要措施。2012年，我國在船舶及配套設(shè)備出口上將重點開拓對發(fā)展中國家，特別是新興經(jīng)濟(jì)體的出口。

（二）2012年船舶進(jìn)出口展望

2012年，全球經(jīng)濟(jì)放緩，導(dǎo)致我國的出口低迷前景不甚樂觀。展望未來，影響我國船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品出口的內(nèi)外部因素難以改變，特別是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景很不樂觀，國際航運市場持續(xù)低迷的時間會比較長，船舶及配套設(shè)備出口市場將會進(jìn)一步收縮，外需不振無疑將影響出口企業(yè)的生存。在出口船舶及配套設(shè)備的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，目前，我國出口船舶的船型仍然以散貨船、油船和集裝箱船為主。預(yù)計，2012年，我國船舶出口額將會有大幅回落，出口同比將有較大的降幅。出口船舶中以散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型為主的局面將繼續(xù)保持，而以大型集裝箱船、超級油船、海洋工程裝備、船用柴油機(jī)等為代表的高技術(shù)含量和高附加值的船舶、船舶配套設(shè)備和海洋工程裝備出口比例將逐步增大。2012年，亞洲和歐洲仍然將是我國船舶及配套設(shè)備產(chǎn)品出口的主要市場，向亞洲市場出口占比將保持增長的態(tài)勢；而作為我國船舶及配套設(shè)備出口的第二大市場的歐洲，由于歐債危機(jī)的持續(xù)影響，以及2011年我國對該市場出口擁有的較大出口額基數(shù)的原因，所以，出口額回落的幅度將會比較大；而由于積極開拓新興市場，向拉丁美洲、非洲等地區(qū)的船舶出口將會有不同程度的增長。