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   美國：僅8.8%高速收費

　　在美國，共有9萬多公里的高速公路，只有7800多公里為收費路段，占比8.8%。在美國高速公路上開車，很少能看到收費站，即便是偶爾有收費的路段，費用也很便宜，一般為2-20美元。之所以費用便宜，是因為在已經(jīng)建成的高速公路上，它的維護資金基本來源于聯(lián)邦政府的稅收，州政府僅通過對一些年久失修的老高速公路收費，用于維護和保養(yǎng)。

　　德國：12噸以上貨車收費

　　在汽車業(yè)極為發(fā)達的德國，國家財政承擔了境內(nèi)所有高速公路建設(shè)和維護的費用，實行客車免費、12噸以上貨運卡車收費的分類計費方式。

　　英國：大部分高速免費

　　與世界許多其他國家不同，英國的高速公路絕大部分地段都不收費，只有個別橋梁隧道，以及伯明翰附近的幾十英里私營路段收費。

　　日本：征收標準全國統(tǒng)一

　　在日本，大部分高速公路按里程收費，征收標準全國統(tǒng)一。其中，各種打折方法堪稱一大特色。比如在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。另外，針對安裝了ETC的車輛，各高速公路公司都出臺了按照通行時段和使用頻率給予通行費打折優(yōu)惠的制度。

    中國：高毛利的高速收費

    高速公路的高毛利率讓人聯(lián)想到高速公路的高收費。國務(wù)院早前頒布的《收費公路管理條例》明確提出，公路事業(yè)的發(fā)展應(yīng)堅持非收費為主。交通運輸部、發(fā)改委、財政部等5部委2011年5月下發(fā)的通知里也強調(diào)“公路作為公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性”。然而，權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國高速公路中的95%、一級公路中的65%都是收費公路。其中很多還是超期收費、超量收費。

據(jù)統(tǒng)計，截至2010年底，我國高速公路通車里程已達7.4萬公里，僅次于美國，位居世界第二。專家預(yù)計，到“十二五”末，我國高速公路通車里程將達到11萬公里。

　　目前，滬深兩市一共有19家高速公路上市公司。從公開數(shù)據(jù)看，這些公司的銷售毛利率高得驚人：其中，50%的毛利率常見，60%、70%、甚至80%以上也能見到。從2011年三季報數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達59.27%，遠遠超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。具體來看，重慶路橋是高速板塊中的毛利率冠軍。2011年前三季度，重慶路橋銷售毛利率驚人地達到89.14%。而2010年和2009年，重慶路橋毛利率也是居高不下，分別為88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使與公認毛利率極高的高端白酒相比也毫不遜色。貴州茅臺2011年前三季度毛利率是91.53%，五糧液為66.01%，山西汾酒是76.13%。在A股高速公路上市公司中，毛利率緊隨重慶路橋的是湖南投資，2011年前三季度毛利率為73.23%。另外，福建高速、東莞控股、楚天高速、皖通高速、龍江交通、海南高速、現(xiàn)代投資、深高速和中原高速2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粵高速也有48.22%。