洛阳谪窒家具有限公司

11月份乘用車市場回顧

　　今年11月比去年11月的工作日少1天，實質(zhì)上是少了2天，去年11月份有22個工作日，而今年11月份僅有20個工作日，因此結(jié)論也不對，11月份狹義乘用車國內(nèi)銷量不應該是基本持平，而應是同比負增長。由于11月同比工作日少兩天，銷量超過了40.4萬輛，實質(zhì)上就是正增長，11月份國內(nèi)市場日均工作日的銷量比去年同期多200 多輛。但是10月份與11月份的銷量之和同比是略減少，比預想的好一些。這與國際油價11月份曾經(jīng)降到50美元以下有一定關(guān)系，還與11月5日出臺的投資 4 萬億，促進經(jīng)濟增長的十項措施有關(guān)，另外10月和11月的四次降息等利好消息，都一定程度上提高了消費者的信心。不要指望汽車市場和股市一樣反應靈敏，股市的投機成分很大，一個消息面信息可以上下波動20%，而汽車市場不存在投機，主要是由經(jīng)濟的基本面和國家對汽車市場有利的政策所決定。

　　12月份乘用車市場展望

　　今年最后一個月的有利因素很多：一是12月份有23個工作日，比去年同期多一天，最少可以多銷售4萬多輛乘用車；二是廠家為業(yè)績，每年年底的促銷力度最大，用戶在12月份買車最實惠，因此購買私家車會比較踴躍；三是年底廠家壓經(jīng)銷商庫存的力度達到最大，乘用車銷售的批發(fā)數(shù)較大比例地高于零售數(shù)；四是明年春節(jié)在1月份，因此一些用戶將提前到年底買新車；五是北京有幾萬輛“黃標車”明年1月1日禁止在五環(huán)內(nèi)道路上行駛，因此有一個大的換車的商機。但如前面所述：汽車市場不存在投機，由于四季度國民經(jīng)濟的基本面增長率還在大幅度的下滑，而且沒有到底的跡象；國家還沒有出臺對汽車市場有利的政策，因此汽車市場不會在12月份出現(xiàn)復蘇的局面。估計整個四季度負增長的幅度會比三季度小，這是眾多特殊因素作用的結(jié)果，但是12月份和四季度同比負增長的局面不會改變。

　　汽車工業(yè)和市場的熱點正向北轉(zhuǎn)移

　　目前我國東部經(jīng)濟較快發(fā)展的區(qū)域從南向北轉(zhuǎn)移，對汽車市場的影響較大。改革開放以來，珠三角的領(lǐng)先起步和長三角的經(jīng)濟騰飛后，前一個時期環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟潛力尚未有效煥發(fā)。目前環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度已經(jīng)明顯加快，以京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)（京津遼豫魯）的汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，環(huán)渤海地區(qū)的汽車企業(yè)和汽車市場的戰(zhàn)略地位已經(jīng)突顯，將成為各方關(guān)注的焦點，特別是近期這個地區(qū)的內(nèi)資汽車工業(yè)發(fā)展特別搶眼。這是因為這個地區(qū)是中西部物流的主要通道，東北崛起、南部資金北上及對國家政策反應迅速、有較豐富的資源等綜合因素造就的結(jié)果。而珠三角和長三角地區(qū)由于制造業(yè)的成本高、資金外流較多、經(jīng)濟增長和出口增速已經(jīng)大大放緩，私營的中小企業(yè)“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”的相對較多，對國家政策反映較遲鈍等原因，使汽車企業(yè)和汽車市場發(fā)展都不同程度地受到影響。

　　中國和美國車市的冬天不一樣

　　雖然中國和美國的汽車市場同比增長率目前都是下滑20%以上，但是，我國汽車市場跟美國汽車市場的冬天有著本質(zhì)的不同，我們是從高增長狀態(tài)往下走，三季度市場同比銷量僅下降了3%，按全年累計我國還是正增長。美國從季度到全年累計的同比銷量都是負增長20%左右。由于我國汽車工業(yè)全年累計銷量是正增長，總利潤基本沒下滑，今明兩年，95%的汽車企業(yè)不會發(fā)生破產(chǎn)。而美國三大汽車企業(yè)今年的虧損將達200多億美元，美國政府已經(jīng)找了一個借口，以研發(fā)新能源車給了汽車工業(yè)250億美元，汽車工業(yè)還要250億美元，否則明年就可能破產(chǎn)。從消費者信心和企業(yè)家信心來看，我國要比美國好得多。另外我國最晚在2009年汽車市場復蘇，美國最早在2010年汽車市場復蘇，因此到2010年年底時與2007年的汽車銷量相比，我國最少是正增長20%，美國最少負增長25%，所以我國汽車市場冬天的溫度比美國高得多，我國車市是較容易熬過的暖冬，美國車市是要凍死人的寒冬。

　　中國乘用車市場增速快速下滑主要是內(nèi)因

　　很多人把中國汽車市場下滑的主要原因歸咎為國際金融危機，這種說法是不對的。因為整個東亞地區(qū)都沒有受到國際金融危機的直接沖擊，包括中國也沒有受到直接沖擊。東亞（包括中國）受到的僅是間接沖擊，如輸入型通貨膨脹、出口增速下滑、人民幣快速升值等，目前情況已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。主要影響的是出口商品增長率，也與我國去年出口商品退稅率大幅下調(diào)有關(guān)。

　　中國汽車市場下滑最主要的原因是由于國民經(jīng)濟增長率大幅下滑，中國經(jīng)濟增長率從去年四季度開始下滑，到現(xiàn)在已經(jīng)有一年多，降幅超過預期，而且在石油、鐵礦石、糧食、煤炭、銅、鋁等國際資源性商品價格平均降到了2006年底的水平，國內(nèi)PPI和CPI大大緩解的情況下，國民經(jīng)濟增長率還沒有“止跌回升”，這不是銀行體系出了問題，我國的銀行體系是很健康的，而是宏觀調(diào)控矯枉過正的結(jié)果，其結(jié)果是嚴重影響了占新車用戶40-50%的脆弱汽車超前消費者的購買量，使得乘用車市場增速快速下滑

　　2009年出口汽車數(shù)量會減少

　　2003年中國轎車出口僅有 2849輛，2004年轎車出口猛增到9335輛，奇瑞、吉利等國內(nèi)自主品牌轎車極大推動了轎車出口增長。2007年，轎車出口達到18.86萬輛，同比增長103.94%。目前中國轎車的出口絕大多數(shù)是由內(nèi)資企業(yè)實現(xiàn)的，在國際汽車市場嚴重滑坡的情況下，今年下半年轎車出口的增長率也出現(xiàn)了很大的負值，而且比國內(nèi)市場滑坡更快。估計今年轎車出口約為22.8萬輛，同比增長約20%，為2003年轎車出口的80倍。但是中國出口的轎車，企業(yè)自己經(jīng)營的幾乎沒有，基本是找個外商當總代理，對他們的營銷、服務(wù)、廣告宣傳等均沒有發(fā)言權(quán)，加之總代理商年初合同較高，市場下滑快，庫存大和世界經(jīng)濟復蘇比中國要晚，明年汽車出口負增長的概率高達 100%，出口數(shù)量估計將下降20%以上，可能低于2007年的水平。這對過去靠出口快速增長的一些內(nèi)資汽車企業(yè)來說，是較大的一場災難，它們的冬天要比合資企業(yè)更加寒冷。

　　關(guān)于燃油稅的分析

　　乘聯(lián)會秘書處在11月11日完成了《關(guān)于促進國內(nèi)汽車市場恢復較快發(fā)展的緊急建議》，并在同日發(fā)到國家發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部四部委，同日交給新華社，并以《新華社內(nèi)參》的形式在中央更廣泛的傳播，在19 日才有將開征燃油稅的官方消息，可見乘聯(lián)會的建議起了作用。但是目前估計，有兩個可能性：一是按乘聯(lián)會的方案，先把每升汽、柴油消費稅上漲0.7-0.8 元，這實質(zhì)上是實施了燃油稅，但是養(yǎng)路費等費用暫不取消，油價降低0.5-0.6元，并與國際油價接軌，同時降低購置稅。待國家和地方及各部門之間利益矛盾協(xié)調(diào)好后，再正式實施燃油稅。二是在沒有協(xié)調(diào)好之前就實施燃油稅，其結(jié)果是矛盾叢生，但是這并不是網(wǎng)上所說的每升汽油僅收0.7元燃油稅，而是在現(xiàn)在油價基礎(chǔ)上漲價不超過0.7元，在取消養(yǎng)路費等收費后，多數(shù)私家車用戶的實際用汽車的花費會略下降，下一步就會減少購置稅。

　　目前是燃油稅實施的最佳時機，喪失了這個時機，可能要再等幾年，這對建設(shè)節(jié)約型社會和實現(xiàn)“節(jié)能減排”的目標十分不利。降低油價和購置稅，可以極大的改善汽車的消費環(huán)境，對汽車市場的促進作用是立竿見影的，因為在汽車市場上沒有房市的泡沫、投機者“回吐”炒作的房產(chǎn)及利益博弈的問題。2007年汽車市場為國家擴大內(nèi)需凈增加了 3000多億元，超過所有的行業(yè)，今年由于汽車市場滑坡，為內(nèi)需凈增加的貢獻僅有1000億元左右，而且全部是上半年的貢獻。如果在 2009年1月1日實施乘聯(lián)會的方案，就可以使汽車市場明年的增長率大于國民經(jīng)濟GDP的增長率，使汽車工業(yè)能為擴大內(nèi)需繼續(xù)做出重大的貢獻。目前國家擴大內(nèi)需的各項政策，對中等以下的收入群體作用明顯，對中等和中等以上的收入群體作用不明顯，因此采納乘聯(lián)會的建議，使最有消費能力的中等和中等以上的收入群體擴大消費就顯得更加必要了。