洛阳谪窒家具有限公司

  　近日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)的上調(diào)，使得“發(fā)展新能源汽車，應(yīng)對(duì)高企油價(jià)”再度成為業(yè)界焦點(diǎn)。其中，新能源汽車該走什么技術(shù)路線的話題尤其受到關(guān)注。國(guó)家發(fā)改委還專門組織主要的汽車企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家召開會(huì)議，探討這一話題。

　　科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，目前中國(guó)大型汽車企業(yè)已將研發(fā)節(jié)能新能源汽車納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中。那么，這些企業(yè)都選擇了什么技術(shù)路線？其新能源汽車研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化到了什么階段？最近，記者就此進(jìn)行了一番采訪和調(diào)查。

　　一汽深度混合動(dòng)力技術(shù)是主線

　　“九五”期間，一汽就承擔(dān)了一個(gè)國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)資助項(xiàng)目，真正發(fā)力新能源汽車是從“十五”期間開始的。在研發(fā)實(shí)踐中，一汽逐步走向以深度混合動(dòng)力汽車為主的新能源汽車發(fā)展道路。純電動(dòng)、燃料電池和代用燃料汽車也在開發(fā)，但不是主要方向。

　　“作為一個(gè)大的汽車集團(tuán)，我們既掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，又具備較強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力，選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線，雖然技術(shù)門檻相對(duì)較高，但更能發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)�！币黄�集團(tuán)技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部部長(zhǎng)劉明輝解釋說(shuō)。

　　劉明輝說(shuō)，輕度、中度混合動(dòng)力汽車，主要靠停車停機(jī)功能來(lái)達(dá)到節(jié)油目的。其中，輕度混合動(dòng)力可基本不改變發(fā)動(dòng)機(jī)；中度只需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做有限的改動(dòng)。未來(lái)隨著技術(shù)的發(fā)展，不需要采用混合動(dòng)力系統(tǒng)，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)加以改進(jìn)，也能達(dá)到與輕度甚至中度混合動(dòng)力汽車相同的節(jié)油效果。例如，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)，加上發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停功能，能大幅提高燃油效率，這一技術(shù)已接近成熟。博世、德爾福、大陸等國(guó)際零部件企業(yè)在這方面做了很多研發(fā)工作，掌握了較強(qiáng)的技術(shù)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，輕度、中度混合動(dòng)力技術(shù)可被替代，將來(lái)也可通過(guò)購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)化零部件、通過(guò)匹配來(lái)實(shí)現(xiàn)。選擇深度混合動(dòng)力技術(shù)，對(duì)未來(lái)發(fā)展有利。

　　一汽混合動(dòng)力汽車主要采用并聯(lián)模式，這種模式要求企業(yè)有變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)能力。由于沒(méi)有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)能力，實(shí)力較弱的客車廠會(huì)選擇串聯(lián)模式。

　　一汽解放牌混合動(dòng)力客車已經(jīng)在長(zhǎng)春進(jìn)行了一段時(shí)間的示范運(yùn)營(yíng)。7月11日，一汽集團(tuán)自主研發(fā)的6輛奔騰混合動(dòng)力轎車和12輛混合動(dòng)力公交客車交付北京奧組委，為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。

　　據(jù)劉明輝介紹，目前一汽是國(guó)內(nèi)惟一一家生產(chǎn)深度、并聯(lián)混合動(dòng)力轎車的廠家，紅旗世紀(jì)星、奔騰都有混合動(dòng)力版。但總體看，混合動(dòng)力轎車技術(shù)還不及客車技術(shù)完善。深度混合動(dòng)力客車節(jié)油效果比同類轎車好，能夠節(jié)油20%～40%。這兩種汽車目前面臨同一個(gè)問(wèn)題，就是成本過(guò)高。要想實(shí)現(xiàn)商品化，如何盡最大可能降低成本是一汽必須要解決的難題。
　　東風(fēng) 中度混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)小巴并駕齊驅(qū)

　　東風(fēng)汽車公司從“八五”計(jì)劃初期開始電動(dòng)汽車研發(fā)。2001年9月，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司成立，較早地以公司化運(yùn)營(yíng)方式，進(jìn)行純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等各種電動(dòng)汽車的研發(fā)與商業(yè)化，通過(guò)多年示范運(yùn)營(yíng)，東風(fēng)在電動(dòng)汽車技術(shù)改進(jìn)、維護(hù)和商業(yè)化上積累了經(jīng)驗(yàn)，并摸索出一套新能源汽車發(fā)展思路。

　　現(xiàn)階段，東風(fēng)在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)小巴。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣告訴記者，東風(fēng)目前在研發(fā)的混合動(dòng)力客車有中度、深度混合動(dòng)力兩種，均采用并聯(lián)方案。之所以將中度混合動(dòng)力版推向市場(chǎng)，而沒(méi)有主推深度混合動(dòng)力版，是考慮到目前技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的接受能力。

　　“現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)非常成熟，新能源汽車要想撼動(dòng)它，絕非易事。而最前沿的新能源汽車技術(shù)，在實(shí)驗(yàn)室、樣車上應(yīng)用，節(jié)能、環(huán)保效果突出。一旦量產(chǎn)，受到技術(shù)成熟度、制造工藝等制約，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，加上價(jià)格昂貴，消費(fèi)者肯定不買賬�，F(xiàn)階段，我們只能用較低的成本、較好的產(chǎn)品滿足市場(chǎng)需求，以較高的性價(jià)比取勝。”信繼欣說(shuō)。

　　混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能主要靠四個(gè)方面：發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、車身輕量化、能量回饋和停車停機(jī)。目前外界稱東風(fēng)混合動(dòng)力客車能量回饋功能較弱，信繼欣解釋說(shuō)，考慮到車輛成本，現(xiàn)在東風(fēng)混合動(dòng)力客車采用相對(duì)便宜的鎳氫電池，而不是超級(jí)電容器實(shí)現(xiàn)能量回收，因而車輛性能受到一定影響，但車輛的性價(jià)比較高。在純電動(dòng)汽車方面，東風(fēng)選擇優(yōu)先發(fā)展技術(shù)相對(duì)成熟、價(jià)格較低的電動(dòng)小巴，而不是電動(dòng)轎車，也是出于同樣的考慮。

　　目前，東風(fēng)有兩款混合動(dòng)力客車上了國(guó)家發(fā)改委公告，EQ6110HEV1型混合動(dòng)力客車在國(guó)內(nèi)首次完成了滾翻安全性試驗(yàn)。東風(fēng)自主品牌轎車2009年上市，屆時(shí)將同步推出混合動(dòng)力版。東風(fēng)燃料電池電動(dòng)轎車“楚天一號(hào)”于2005年通過(guò)專家組驗(yàn)收；燃料電池電動(dòng)轎車“楚天二號(hào)”和燃料電池中巴取得階段性開發(fā)成果。

　　長(zhǎng)安 以混合動(dòng)力技術(shù)為主

　　去年12月13日，長(zhǎng)安公司自主研發(fā)的首款混合動(dòng)力轎車―――長(zhǎng)安杰勛順利下線。這是我國(guó)第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線的自主品牌混合動(dòng)力轎車，是長(zhǎng)安汽車股份有限公司項(xiàng)目總監(jiān)任勇和他率領(lǐng)的100多人的團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)近6年奮斗的心血結(jié)晶。

　　長(zhǎng)安在混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、CNG、太陽(yáng)能等新能源汽車上都有研發(fā)，但只有混合動(dòng)力汽車是主要走的路線�！耙�?yàn)樵谛履茉雌�車中，混合�?dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化前景較好，也是長(zhǎng)安的優(yōu)勢(shì)所在。”任勇說(shuō)。
　　長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力轎車采用中度混合動(dòng)力技術(shù)，節(jié)油在20%左右；能實(shí)現(xiàn)怠速起停、動(dòng)能助力、自動(dòng)能量回收三大混合動(dòng)力汽車的標(biāo)志性功能；其混合動(dòng)力轎車配備 ITS主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，提升了安全性能。該車擁有各類專利300余項(xiàng)，其中發(fā)明專利27項(xiàng)。北京奧運(yùn)會(huì)期間，將有20輛杰勛混合動(dòng)力轎車為奧運(yùn)賽事和運(yùn)動(dòng)員服務(wù)。

　　除了杰勛外，長(zhǎng)安還在研制志翔輕度混合動(dòng)力轎車、深度混合動(dòng)力轎車、純電動(dòng)汽車等。長(zhǎng)安還建成了國(guó)內(nèi)自主開發(fā)的第一條用于制造混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)線。

　　任勇告訴記者，長(zhǎng)安已掌握了混合動(dòng)力汽車整車控制策略的開發(fā)和整車匹配標(biāo)定技術(shù)，并在電池及管理技術(shù)、電機(jī)及控制技術(shù)等方面取得了突破。但不可否認(rèn)，目前長(zhǎng)安在新能源汽車技術(shù)上只能說(shuō)“相對(duì)成熟”，提高關(guān)鍵零部件可靠性、降低產(chǎn)品價(jià)格是接下來(lái)的重要任務(wù)。

　　上汽演奏新能源汽車三部曲

　　上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)較早推出新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的廠家。其戰(zhàn)略被稱為“新能源汽車三部曲”：加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化、積極探索代用燃料汽車商品化、推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)。

　　“十五”期間，上汽陸續(xù)推出了上海牌燃料電池轎車、混合動(dòng)力轎車；領(lǐng)馭燃料電池轎車；SGM18混合動(dòng)力轎車；以及混合動(dòng)力、燃料電池、二甲醚和超級(jí)電容大客車等新能源功能樣車。其中，超級(jí)電容大客車已經(jīng)在上海公交線路上示范運(yùn)營(yíng)了一年多，二甲醚大客車將從今年9月起在上海公交線路上進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)。
　據(jù)上海汽車技術(shù)中心新能源及新技術(shù)部執(zhí)行總監(jiān)朱軍介紹，未來(lái)幾年，上汽將加快推進(jìn)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，積極探索替代燃料汽車商品化，推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，上汽對(duì)影響到我國(guó)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能源發(fā)展戰(zhàn)略等前瞻性研究很關(guān)注，將集成國(guó)內(nèi)外資源，推動(dòng)這方面的研究和探索。

　　上汽比較突出的是其燃料電池轎車的開發(fā)。上海牌燃料電池轎車是在上汽自主品牌榮威750的基礎(chǔ)上，集成應(yīng)用國(guó)家“863”項(xiàng)目研發(fā)成果設(shè)計(jì)開發(fā)而成�！昂葰渑潘�”的上海牌燃料電池轎車已經(jīng)完全做到了零排放。

　　從目前看，國(guó)內(nèi)燃料電池在基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵材料等方面與國(guó)外尚有一定差距。燃料電池的性能、成本、可靠性和耐久性等方面的不足，成為阻礙上海牌燃料電池車真正上路運(yùn)行和推廣的攔路虎。外界對(duì)此很關(guān)注，上汽也在思考如何彌補(bǔ)這些不足。據(jù)了解，上汽投資入股新源動(dòng)力，并與中科院大連化學(xué)物理研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就是要通過(guò)對(duì)燃料電池基礎(chǔ)原理和關(guān)鍵材料進(jìn)行研究來(lái)改進(jìn)技術(shù)。
　　比亞迪押寶自主研發(fā)的鐵電池

　　作為世界電池巨頭，進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的比亞迪能否將其在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)移到新能源汽車上來(lái)，一直為外界所關(guān)注。

　　王傳福認(rèn)為未來(lái)汽車的競(jìng)爭(zhēng)主要在新能源汽車；二是比亞迪握有一個(gè)秘密武器―――鐵電池。王傳福稱之為比亞迪的“核武器”。

　　比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞告訴記者，在新能源汽車上，比亞迪將把重心放在純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)上。這兩類汽車都將配備比亞迪公司自主研制的能夠廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車上的核心產(chǎn)品──鐵電池。

　　現(xiàn)在，動(dòng)力電池種類很多，比亞迪為何獨(dú)獨(dú)挑中了鐵電池？王建鈞說(shuō)鐵電池耐熱性、抗壓性和容量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通電池，能保障車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛。

　　根據(jù)比亞迪汽研院的檢測(cè)數(shù)據(jù)，鐵電池循環(huán)充電次數(shù)可達(dá)2000次以上，電池的續(xù)駛里程壽命大于60萬(wàn)公里。而且通過(guò)研究人員的努力，電動(dòng)汽車使用普通插座也可充電，充滿電只需9個(gè)小時(shí)。另外，鐵電池含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，這種電池能夠?qū)崿F(xiàn)二次回收，基本不會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。

　　目前比亞迪汽車已經(jīng)研制出采用了鐵電池的雙�；旌蟿�(dòng)力車F3DM、F6DM，第一款量產(chǎn)的雙模車型將以F3為原型車，最快在今年年底上市。此外，比亞迪還研制了純電動(dòng)車e6。該車上配裝的鐵電池經(jīng)過(guò)高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測(cè)試，安全性能較好，絕不會(huì)爆炸；動(dòng)力方面，它的加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160公里/小時(shí)以上。

　　據(jù)透露，目前F3DM的材料成本可以控制在5萬(wàn)元以內(nèi)，但要與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪仍需盡更大努力降低成本。另外，在快速充電時(shí)，比亞迪鐵電池最慢15分鐘左右便可充滿80%的電量，非常難得，但剩下20%要全部充滿，所需時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，其技術(shù)要突破，也絕非一時(shí)之功。

　　奇瑞弱混合動(dòng)力技術(shù)是近期重點(diǎn)

　　在奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行中，奇瑞一舉囊括了總共80輛混合動(dòng)力轎車中的50輛，成為示范運(yùn)行工作中的一大贏家。北京奧運(yùn)會(huì)期間，奇瑞A5混合動(dòng)力轎車將用作奧運(yùn)火炬接力、馬拉松等賽事的前進(jìn)引導(dǎo)和隨行服務(wù)車輛。

　　在今年的北京車展上，奇瑞展出了“銀海綠洲”陣營(yíng)，由混合動(dòng)力車、燃料電池車和靈活燃料車等組成。當(dāng)時(shí)，奇瑞汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，奇瑞走的是多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)的發(fā)展道路。

　　奇瑞汽車有限公司董事長(zhǎng)尹同耀最近在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)：“汽車燃料由過(guò)去的單一能源發(fā)展到多種能源并存是必然趨勢(shì)。奇瑞汽車在汽柴油車、電動(dòng)汽車和替代燃料汽車上都有研究，也是有步驟、分階段進(jìn)行的。”
　　為奧運(yùn)會(huì)服務(wù)的50輛奇瑞A5混合動(dòng)力轎車分為兩種，其中有40輛采用弱混合動(dòng)力技術(shù)，另外有10輛采用中度混合動(dòng)力技術(shù)。奇瑞A5并聯(lián)式弱混合動(dòng)力轎車采用皮帶傳動(dòng)方式進(jìn)行動(dòng)力混合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)和變速器相并聯(lián)。根據(jù)整車運(yùn)行狀況的不同，電機(jī)可在怠速、發(fā)電和啟動(dòng)三種模式下工作，優(yōu)化了電機(jī)系統(tǒng)的效率，降低了油耗、減少尾氣排放。

　　尹同耀說(shuō)：“弱混合動(dòng)力技術(shù)是奇瑞近期的研究重點(diǎn)，現(xiàn)在該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)大規(guī)模運(yùn)用到奇瑞所有車型上了。另外，奇瑞也在積極開發(fā)中度混合動(dòng)力技術(shù)，而發(fā)展深度混合動(dòng)力轎車是遠(yuǎn)期目標(biāo)�！�

　　尹同耀認(rèn)為，油價(jià)高企對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面是壓力和挑戰(zhàn)，另一方面也會(huì)推動(dòng)汽車企業(yè)積極開發(fā)新技術(shù)和尋找替代燃料，很可能會(huì)催生具有變革性技術(shù)的誕生。