洛阳谪窒家具有限公司

　　摘要：中國汽車產業(yè)要取得長遠的發(fā)展，需要在對外合資合作的過程中不斷自主創(chuàng)新，不斷提高自主創(chuàng)新能力。本文分別從優(yōu)勢，劣勢，機遇，挑戰(zhàn)四個方面分析了我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新的現狀。旨在為促進我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新提供一些參考。

　　1、我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新存在的優(yōu)勢

　　1.1 汽車產業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊

　　中國的汽車在入世后發(fā)展良好，2002年，中國汽車總體產量就邁上了300萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產量逐年遞增，2004年已超過500萬輛。據中國汽車工程學會預測，2005全年產量將會超過550萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產業(yè)也正在以積極的姿態(tài)融入國際市場。從2000年到2005年，我國汽車進出口貿易也呈跨越式增長趨勢，在2000年進出口總額為80億美元，2005年已飆升至280億美元。在2005年1-6月份，汽車進口總額為63億美元，同期出口為90億美元，如果按照這樣的速度，2005年的汽車貨物進出口貿易總額將超過300億美元，這300億美元當中出口大于進口。因此，我們可以預見在不久的將來，中國也會成為汽車產業(yè)方面的大出大進的國家之一。

　　1.2 汽車產業(yè)自主品牌大有可為

　　“汽車產業(yè)是一個國際化的產業(yè)，在未來中國本土生產的汽車中，不管是別克，還是大眾，如果其中許多核心零部件和核心技術都是在中國開發(fā)、使用的，那么它叫什么名字就已經不重要了，關鍵是在高起點的基礎上參與全球化的合作和競爭�！币虼宋覀儜�該通過跟國際合作，學習他們的技術和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產權的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。

　　國內自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點，近兩年奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。另據有關部門統(tǒng)計，今年上半年，自主品牌轎車已成為國內乘用車銷量增幅的主力，其中夏利摘得“單一品牌銷量冠軍”，在上半年國產乘用車銷量排名中，有天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌企業(yè)進入前10名。

　　對自主品牌汽車的未來，業(yè)內人事顯得很有信心。在2004全國500萬輛生產廠家中， 70%的產品是我國自主開發(fā)的。商用車大概占全部產量45%左右，這里面80%是我國的自主產權或者自主品牌。轎車55%的市場份額里面中低檔轎車發(fā)動機我國擁有的自主知識產權或者自主品牌的大概也占70%左右，剩下中高檔轎車里大多數是進口的品牌。

　　1.3 中國汽車企業(yè)具有自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢

　　從世界汽車業(yè)目前形成的大格局看，后來者居上的例子當屬韓國和日本。日本汽車產業(yè)的年產量到1960年才接近50萬輛，但堅持走自主開發(fā)的道路使其迅速騰飛，出現了豐田這樣的有望沖擊世界第一的王牌企業(yè)。1980年時，韓國汽車產量僅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽車制造的排名榜上還沒有名次；但到1993年，堅持走自主開發(fā)之路的韓國已經名列世界第六；又過了十幾年后的今天，韓國已經被中國汽車企業(yè)當作“汽車先進國家”而成為技術引進的對象國了。

　　作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)要善于發(fā)現并利用后發(fā)優(yōu)勢，以近鄰韓國、日本為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇上，就會殺出一席生存之地。我國汽車產業(yè)的具體情況，為自主創(chuàng)新走后發(fā)優(yōu)勢之路提供了很多優(yōu)勢。改革開放以來，合資和引進使中國汽車產業(yè)大開眼界。通過消化和吸收，在產品檔次、生產管理水平、設備改進、人才培養(yǎng)等很多方面，我們在家門口就掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經驗，為國內各大汽車集團自主創(chuàng)新奠定了很好的基礎。中國汽車市場目前高速發(fā)展，專家預計中國汽車市場的規(guī)模到2010年將達到960萬-1000萬輛，2020年將達到1400萬-1500萬輛左右，有望成為世界第一大汽車消費國，也可能成為第一大生產國。在如此規(guī)模的內需市場前景面前，我們搞自主創(chuàng)新更容易獲得生存空間。

　　中國汽車企業(yè)的另一個后發(fā)優(yōu)勢就是可以放眼全球整車、零部件制造巨頭選擇合作伙伴，站在他們的肩膀上高水平起步。以奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產權的新一代發(fā)動機ACTECO為例，“后發(fā)”但不落后，超前的研發(fā)目標使奇瑞在關鍵技術上發(fā)揮出跳躍式重點發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國汽車產業(yè)正面臨著第二次重大的轉型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進入中國人的家庭是我國汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標，各種與汽車消費相關的政策正在調整，這也正是國內汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。另外，國家在“十一五”期間鼓勵汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海外拓展生存空間。

　　2 我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新存在的劣勢

　　2.1 消化引進技術上投入太少

　　中國人對技術引進的理解是更深的一種含義，是一種技術能力的引進，不是說你給我一個車型我能生產，而是希望有能夠設計、開發(fā)更好車型的技術能力。這種能力不能指望跨國公司給，我國企業(yè)要多從自身找原因，問題在于一些企業(yè)沒有對引進的技術進行消化、吸收和創(chuàng)新。日本人可能花1元錢引進技術，花7元錢消化這個技術，可我國引進技術沒少花錢，花在消化技術上的錢卻太少。許多專家指出，在從國外引進了多種轎車技術和產品之后，中國政府有關部門應該像當年的日本和韓國那樣，及時地推出并實施一系列實質性的支持國內企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新的政策，促使國內企業(yè)盡快形成自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力，這在今天顯得更為迫切了。

　　正是因為消化引進技術上投入太少，導致現在企業(yè)員工的創(chuàng)新積極性不高。在有的企業(yè)，高級技術人員工資連3000元錢的月薪都達不到，投入如此之低，嚴重挫傷了員工的創(chuàng)新積極性。所謂制度主要表現在兩方面：一是激勵機制，二是約束機制。水平高的要激勵，水平低的要約束。但我們目前的情況是激勵機制不足，約束機制不強，所以在開發(fā)上不可能有很高的積極性。

　　2.2 汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位

　　經過多年的探索和爭論，中國汽車產業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識。但是國家鼓勵汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的實質性政策幾乎為零，缺乏配套措施產業(yè)政策中的自主創(chuàng)新鼓勵無法落實�！镀�車產業(yè)發(fā)展政策》第三章第七條則規(guī)定：“堅持引進技術和自主開發(fā)相結合的原則。跟蹤研究國際前沿技術，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產權的先進適用技術。引進技術的產品要具有國際競爭力，并適應國際汽車技術規(guī)范的強制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產品力爭與國際技術水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對符合技術政策的研發(fā)活動給予支持。”但是，《汽車產業(yè)發(fā)展政策》只能是大框架，其中的鼓勵政策要落到實處，必須有相應的實施細則和配套政策。該政策實施半年多了，至今仍是“孤掌難鳴”。汽車產業(yè)牽涉眾多學科和部門，有關實施細則和配套政策的制定和執(zhí)行需要眾多部門協調一致，但是在具體的操作過程中，卻并不能做到各個部門的協調。

　　汽車產業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。汽車產業(yè)自主創(chuàng)新的主體應當是企業(yè)。企業(yè)進行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價，而且要冒很大的風險。在市場經濟條件下，企業(yè)是趨利的。如果企業(yè)不自主創(chuàng)新也可以獲利，甚至可以獲得更大的利益，自主創(chuàng)新的動力就會衰減甚至消失。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。但事實是，國家在貸款、稅收、用地和購置設備等方面沒有為企業(yè)自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，倒是為企業(yè)引進外資、外國技術和產品提供了不少“趨利政策”。國內不少民營企業(yè)的領導者雖然有自主創(chuàng)新的熱情和膽量，卻同樣苦于得不到應有的政策支持。例如，汽車自動變速箱是高科技產品，國外已經有成熟的汽車自動變速箱產品，中國長期花費大量外匯進口。國內有一家民營企業(yè)下很大功夫開發(fā)出了汽車自動變速箱技術，其成果還通過了權威專家的技術鑒定，卻得不到支持，不能讓自主創(chuàng)新的科技成果實現產業(yè)化。

　　只有自主創(chuàng)新，才能為企業(yè)實施差異化戰(zhàn)略提供有力的保障。在中國市場上汽車產品的同質化現象越來越嚴重的今天，越來越多的企業(yè)認識到了自主創(chuàng)新的重要性。在這種情況下，如果國家推行自主創(chuàng)新的“趨利政策”，那么，這些企業(yè)就會爭先恐后地進行自主創(chuàng)新。

　　3 我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新面臨的機遇

　　3.1 國家領導人高度重視企業(yè)的自主創(chuàng)新

　　2004年12月29日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤到中國科學院考察工作時強調，加快提高我國科技自主創(chuàng)新能力，對于我們全面建設小康社會、加快推進社會主義現代化，對于我國應對世界新一輪科技革命和產業(yè)革命的挑戰(zhàn)，具有十分重大的意義。要堅持把推動科技自主創(chuàng)新擺在全部科技工作的突出位置，堅持把提高科技自主創(chuàng)新能力作為推進結構調整和提高國家競爭力的中心環(huán)節(jié)，加快建設中國特色國家創(chuàng)新體系。

　　2005年7月19日，國務院總理、國家科技教育領導小組組長溫家寶在北京國家科技教育領導小組第三次全體會議上強調，推進自主創(chuàng)新，是科學技術發(fā)展的戰(zhàn)略基點，是調整產業(yè)結構、轉變增長方式的中心環(huán)節(jié)，是經濟社會發(fā)展的有力支撐。要努力創(chuàng)造有利于自主創(chuàng)新的體制和環(huán)境，深化科技體制改革，加快科技基礎設施建設，加強高素質科技人才的培養(yǎng)，大力提高我國的原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。要把提高自主創(chuàng)新能力擺到全部科技工作的突出位置，把提高自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，納入國民經濟和社會發(fā)展規(guī)劃，貫徹到現代化建設的各個方面。

　　國家科技部部長徐冠華指出，在中共十五屆六中全會召開后，自主創(chuàng)新成為了新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經成為各行各業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。汽車產業(yè)在支撐我們國家國民經濟發(fā)展中扮演著重要角色，也涉及到我們國家未來的整體發(fā)展，進行自主創(chuàng)新，對于中國汽車產業(yè)的發(fā)展大有益處。

　　3.2 業(yè)內人事高度關注汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新

　　全國政協委員、吉利集團董事長李書福指出：自主創(chuàng)新已經迫在眉睫，要讓中國的汽車走向全世界，而不是讓全世界的汽車跑遍全中國。中國不能走國外的汽車產業(yè)發(fā)展之路。完全按照國際汽車產業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術，中國汽車產業(yè)是沒有希望的。近些年來，我國自主汽車品牌在技術開發(fā)和市場開拓上取得了明顯成效和較快進步，主要是因為有了自主創(chuàng)新。但是在我國，自主創(chuàng)新的觀念氛圍還沒有充分形成，政策支持不夠具體，不夠實用。中國汽車產業(yè)的發(fā)展應該充分利用民間的積極性、創(chuàng)造性，充分利用中國已經形成的工業(yè)基礎。輿論要正確引導，宣傳自主品牌的重要性，鼓勵大家使用小排量汽車。

　　汽車科技界的權威專家歐陽明高，汽車產業(yè)正孕育著一場能源動力系統(tǒng)的技術變革，要充分認識新一代汽車能源動力系統(tǒng)的重大意義，加強對新一代汽車技術的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國汽車產業(yè)在國外新一代汽車技術變得成熟的時候不再落后。發(fā)達國家汽車產業(yè)自主創(chuàng)新已經走過了很長的歷程，建立了比較完善的體系。拿到中國的產品往往是已經過市場考驗的成熟產品。而當前，中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新還處在初級階段，卻要在不受任何保護的情況下，以幼稚的產品，去和發(fā)達國家相當成熟的汽車產品進行慘烈的市場競爭。這就是說，中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新一開始，就遇到了比較惡劣的環(huán)境。因此，中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達國家更加艱難。汽車產業(yè)自主創(chuàng)新不可能一蹴而就，有一個從研究開發(fā)到示范考核再到實現商業(yè)化的過程。我們必須正視這個現實，允許中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新有一個不斷改進和完善的過程，并且給予應有的理解、關心、支持和鼓勵，不要一遇到問題就對自主創(chuàng)新進行責備甚至失去信心。

　　3.3 中國汽車產業(yè)開始重歸自主創(chuàng)新之路

　　中國并不富裕，能源匱乏且人口相對密集，因此我國的汽車產業(yè)應該從經濟型車做起，這不僅符合可持續(xù)發(fā)展觀，也符合我們建設節(jié)約型社會的要求。從經濟型車開始，在逐漸提高我國汽車企業(yè)的技術能力和研發(fā)能力的基礎上，然后再進入中檔、高檔等技術水平高的領域，我們的汽車產業(yè)就一定可以慢慢地趕上國際汽車的先進水平�！凹t旗”轎車和中華轎車的成功告訴我們，中國汽車產業(yè)走自主創(chuàng)新之路是能夠取得成功的。目前我國的一些汽車生產企業(yè)如奇瑞和吉利也開始走上自主創(chuàng)新的道路，從他們簡單做起，從低端做起的技術發(fā)展路線看，我國的汽車產業(yè)開始重歸自主創(chuàng)新路。例如，吉利以“造老百姓買得起的好車”理念為導向，在8年多的時間里自主研發(fā)出的發(fā)動機、變速箱以及十多款車型，從經濟型小轎車發(fā)展到中級轎車領域的系列產品，取得了卓越的成效。

　　中國汽車市場的模式正在發(fā)生根本性的轉變，這種轉變是國際汽車市場日益激烈的競爭引起的，是中國汽車企業(yè)的自主開發(fā)所推動的，由我國汽車企業(yè)的自主開發(fā)我們看到了中國汽車產業(yè)能夠成熟起來的希望。在轉變過程中，汽車市場的“中國特色”會越來越明顯。中國市場總的特點是由于收入水平低下，因而存在許多低端客戶。在這種情況下，自主開發(fā)企業(yè)既擴大了這個市場的需求，同時隨著自身研發(fā)水平能力的提高，逐漸能夠滿足更多消費者的需要。據有關專家預言，吉利、奇瑞這些自主開發(fā)的企業(yè)雖然是從邊緣角度進入市場，但是隨著市場的轉變，邊緣市場會成為中國未來的主流市場；只要抓住這樣的市場，邊緣企業(yè)也就會成為未來的主流企業(yè)。自主創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)獲得核心競爭能力的惟一途徑，是中國汽車產業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。從紅旗、中華、奇瑞、華菱、吉利這些自主開發(fā)企業(yè)身上，我們看到了中國汽車產業(yè)的希望。

　　4 我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)

　　汽車產業(yè)的競爭力在市場上表現為汽車產品的性價比，但本質上取決于汽車企業(yè)的研發(fā)能力和自主創(chuàng)新能力。目前10家左右的中外合資或技術合作企業(yè)生產了我國絕大部分的轎車，因此選擇中外合資或技術合作的轎車企業(yè)來分析我國汽車產業(yè)進行自主創(chuàng)新面臨的挑戰(zhàn)就具有一定的代表性。汽車合資、合作企業(yè)已有15年的歷史，但沒有一家開發(fā)出自己的轎車產品，也沒有培育出自主開發(fā)能力。顯然，我國轎車合資企業(yè)在實施汽車產業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的大背景下將面遇到嚴重的挑戰(zhàn)。我國的轎車合資企業(yè)的自主創(chuàng)新能力低下原因在于：中外合資的雙方各有所求，外方首先求的是中國巨大的轎車潛在市場，其次是廉價的勞動力、區(qū)位和管理（包括中方企業(yè)與政府的關系）等；中方求的是先進技術和資金。由于與我國企業(yè)合資的外方都是技術水平先進和研究開發(fā)實力雄厚的汽車跨國公司，而我國的企業(yè)基本上沒有轎車自主開發(fā)能力，因此外方對合資企業(yè)不可能有技術創(chuàng)新的需求和動力。實際上，即使是外方有技術也不會把最先進的拿來給合資企業(yè)。

　　汽車跨國公司采用新技術特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國的企業(yè)使用，1-3年后在其國外的獨資企業(yè)采用，4-5年后才在其合資企業(yè)采用。而中方合資時關注的是利用外方先進技術生產轎車，沒有投入一定的人力、財力進行消化和吸收，更沒有把培育自主創(chuàng)新能力作為首要目標。由于外方以技術主導權控制著企業(yè)，以及雙方存在的利益沖突，中方很難實施和推進技術創(chuàng)新。從一般意義上講：企業(yè)越大，技術創(chuàng)新的動力和能力越大，但技術創(chuàng)新本質上是一個經濟學概念，即只有符合以較小的投入，獲得較大的回報才能真正展開。企業(yè)越大雖然某一技術創(chuàng)新投入往往不會越少，但該技術創(chuàng)新的使用范圍往往很大，大企業(yè)花在單位新產品上技術創(chuàng)新投入比小企業(yè)往往小得多，而由創(chuàng)新帶來的利益則會大得多。但這種道理并不能克服中外合資轎車企業(yè)在技術創(chuàng)新方面遇到的結構性障礙問題，因為對于國外跨國公司而言，與我國的合資企業(yè)再大，其所占股份的資本量也只能是該跨國公司資本總量的一小部分，不僅不會改變跨國公司先本國企業(yè)，后國外獨資企業(yè)，最后合資企業(yè)的采用新技術的次序，更不會有花錢在合資企業(yè)進行技術創(chuàng)新的積極性。作為合資企業(yè)，如果外方沒有技術創(chuàng)新的動力，中方開展技術創(chuàng)新的積極性再大，也是不行的。由此可見，我國的汽車企業(yè)面對汽車產業(yè)實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的和國際汽車制造業(yè)日益激烈的競爭，在今后的發(fā)展和提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的過程中必然存在著嚴峻的挑戰(zhàn)。

　　注：原載于《汽車工業(yè)研究》2006年第二期

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