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就生產(chǎn)量統(tǒng)計，截至2010年8月底，總計56家發(fā)動機企業(yè)中，重慶長安、上汽通用五菱、一汽－大眾、廣西玉柴、東風日產(chǎn)乘用車、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、奇瑞、北京現(xiàn)代、一汽集團、上海大眾、安徽全柴、濰柴控股、哈爾濱東安汽車發(fā)動機和廣汽豐田發(fā)動機，位居累計生產(chǎn)量排序的前15位。與上月相比，前15名企業(yè)中位次略有變化，但主要變動體現(xiàn)在以生產(chǎn)小排量發(fā)動機為主的柳州五菱柳機和哈爾濱東安汽車發(fā)動機分別退后二位和一位，而濰柴控股則比上月提前了一位。由此看出，2010年以來由于汽車下鄉(xiāng)和小排量車鼓勵政策的相繼弱化，市場上這一品種車輛的銷售已大不如前。
市場規(guī)模方面，盡管受到月產(chǎn)銷同比增速連續(xù)下滑和環(huán)比下降的影響，但從整個行業(yè)看，平均月產(chǎn)超過5萬臺的企業(yè)數(shù)比上月增加為8家，平均月產(chǎn)達2萬臺的企業(yè)數(shù)與上月持平為25家，平均月產(chǎn)超過1萬臺的企業(yè)數(shù)比上月減少1家為40家。也就是說，在整體市場格局并沒有大變化的情況下，市場資源在一些大中型企業(yè)中來回平衡，這可視為市場進一步趨向穩(wěn)定的信號。
生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為24.29％，這一數(shù)值比上月減少0.18個百分點；前12家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為48.40％，比上月減少0.06個百分點。上個月這兩項生產(chǎn)集中度指標都略有上升，本月又開始下降，進一步說明市場在整體增速回落的態(tài)勢下出現(xiàn)此消彼漲的競爭格局，一些當月業(yè)績可能還非常優(yōu)異的企業(yè)，下個月有可能就陷入增長乏力的地步，彼此的營銷路數(shù)應(yīng)在伯仲之間。
車用柴油機方面，2010年前8個月，納入統(tǒng)計的25家柴油機企業(yè)分別完成256.39萬臺和267.75萬臺產(chǎn)銷量，與上年同期相比分別增長28.14％和34.59％，這一指標與上月相比分別滑落3.94和2.92個百分點。具體來看，柴油機企業(yè)中月生產(chǎn)量超過1萬臺的企業(yè)為10家，與上月持平。這10家企業(yè)按生產(chǎn)量大小的排名順序是：廣西玉柴、一汽集團、安徽全柴、濰柴控股、東風朝柴、東風汽車股份、昆明云內(nèi)、中國重汽、江西江鈴和山東萊動。昆明云內(nèi)由于環(huán)比增速較快，它的排名比上月提前了一位。
以累計同比生產(chǎn)量增幅這一指標衡量，前8個月表現(xiàn)比較突出（僅簡單統(tǒng)計了以上10家柴油機企業(yè)，且累計同比增幅達50％以上）的企業(yè)有東風汽車股份（115.79％）、濰柴控股（80.30％）、江鈴（57.92％）和中國重汽（55.82％）。值得注意的是，在以上10家企業(yè)中，已經(jīng)有東風汽車股份、東風朝柴、江鈴、中國重汽和安徽全柴的單月環(huán)比、單月同比和累計同比三項指標均為正值；領(lǐng)頭羊廣西玉柴的三項指標——單月環(huán)比（－0.86％）、單月同比（－32.19％）兩項指標仍為負值，累計同比（1.47％）增幅也明顯收窄，增長疲態(tài)仍存；昆明云內(nèi)本月的單月環(huán)比數(shù)據(jù)在上個月出現(xiàn)正值后本月又大幅增長（64.95％）。
車用汽油機方面，2010年前8個月，納入統(tǒng)計的41家汽油機企業(yè)分別完成817.99萬臺和830.02萬臺產(chǎn)銷量，與上年同期相比分別增長35.75％和36.84％，與上月相比這一指標分別滑落11.84和11.86個百分點，同比增幅仍在收窄而且滑落速度有所加快。具體來看，汽油機企業(yè)中平均月生產(chǎn)量超過2萬臺的企業(yè)仍為20家，市場仍然保持在一定水平上。
盡管幾乎所有企業(yè)的累計同比增幅比上月都有較大幅度回落，但上半年平均月產(chǎn)達2萬臺以上的企業(yè)中累計同比產(chǎn)量增幅仍然保持在35％以上的企業(yè)仍然有：沈陽航天三菱（142.12％）、上海通用動力總成（74.93％）、上汽通用五菱（73.24％）、東風日產(chǎn)乘用車（63.76％）、神龍（62.29％）、上海大眾（46.39％）、重慶渝安淮海動力（46.05％）、奇瑞（38.74％）、東風本田（38.72％）和一汽－大眾（37.73％）。
