洛阳谪窒家具有限公司

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，尤其是加入WTO后汽車產(chǎn)業(yè)的對外開放，我國汽車生產(chǎn)和消費(fèi)水平在2006年均有了較大幅度的提高，與此相適應(yīng)，汽車物流也在“十一五”的起步之年得到了快速發(fā)展。對于汽車物流一片利好形勢下，記者就當(dāng)前關(guān)于汽車物流存在的問題，在“2007中國物流發(fā)展報(bào)告會暨第十三次中國物流專家論壇”上采訪了北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院張曉東博士。

　　乘用車物流特點(diǎn)

　　對于已經(jīng)過去的2006年，我國的乘用車物流有什么特點(diǎn)呢？對此，張曉東認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：

　　一、乘用車產(chǎn)銷增長態(tài)勢明顯

　　近年來，我國乘用車產(chǎn)銷量一直呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，特別是我國乘用車市場在2004年銷售252萬輛的基礎(chǔ)上，2005年增長率達(dá)到26%以上，2006年更是超過30%，這在世界汽車消費(fèi)領(lǐng)域也是少見的，充分說明了我國乘用車市場的旺盛需求。與乘用車銷量快速增長相適應(yīng)，各乘用車生產(chǎn)廠商紛紛擴(kuò)大產(chǎn)量，以滿足市場需求，從而使得我國近年來乘用車產(chǎn)量也呈不斷上升之勢。2006年1~11月，全國汽車產(chǎn)銷659.24萬輛和645.48萬輛，同比增長27.92％和25.49％，其中乘用車產(chǎn)銷473.45萬輛和461.06萬輛，同比增長34.06%和30.91%；商用車產(chǎn)銷185.79萬輛和184.42萬輛，同比增長14.55%和13.70%。2006年汽車產(chǎn)銷量可直接跨越600萬輛臺階，躍升至700萬輛臺階。2005年，我國汽車消費(fèi)量超越日本，成為世界第二消費(fèi)大國。我國乘用車產(chǎn)銷量的快速增長，表明我國汽車消費(fèi)市場已開始向平民化和大眾化方向發(fā)展。

　　二、各廠商更加注重整車物流運(yùn)作

　　我國汽車消費(fèi)市場發(fā)展迅猛使得各廠商之間的競爭也越發(fā)激烈，據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，各大汽車生產(chǎn)企業(yè)自報(bào)的規(guī)劃產(chǎn)能總和在“十一五”末將達(dá)到1400萬輛，由此可見，乘用車市場愈加激烈的競爭態(tài)勢難以避免。這種激烈競爭的影響結(jié)果表現(xiàn)在如下兩個方面：一是由于產(chǎn)能不斷提高，各廠商的整車庫存量不斷增加。到2006年5月末，各轎車生產(chǎn)廠累計(jì)庫存已達(dá)10.036萬輛，同比增加近30%（不含各地經(jīng)銷商庫存數(shù)量），庫存增加意味著大量成本的占用，行業(yè)資金周轉(zhuǎn)效率存在下降壓力。另一方面，競爭導(dǎo)致的國內(nèi)汽車整車售價(jià)下降，加之鋼材等生產(chǎn)材料價(jià)格上漲，使得我國整車銷售利潤率從2003年的9.11%降為2004年的6.85%，2005年進(jìn)一步降至4%。這給汽車生產(chǎn)制造商帶來了巨大壓力，從而使降低自身物流成本問題成為各廠商開始關(guān)注的熱點(diǎn)問題。2006年各汽車廠商物流業(yè)務(wù)外包比例進(jìn)一步提高，同時對乘用車物流服務(wù)商也提出了更高的要求，廠商和物流商的戰(zhàn)略合作關(guān)系開始逐步形成。

　　三、乘用車物流市場競爭性格局已經(jīng)形成

　　隨著汽車工業(yè)和消費(fèi)市場的發(fā)展，我國乘用車物流服務(wù)提供商也得到了長足的發(fā)展。目前，我國乘用車運(yùn)輸平均運(yùn)距為1200公里左右，主要方式包括公路、鐵路和水路，多種運(yùn)輸方式競爭性格局已基本形成。

　　公路運(yùn)輸憑借著較早進(jìn)入汽車物流市場以及其“門到門”的靈活性等優(yōu)勢占據(jù)了汽車運(yùn)輸市場的大部分市場份額，是目前我國乘用車運(yùn)輸物流市場的主體。巨大的市場機(jī)會使得一些汽車物流企業(yè)迅速崛起，像上海安吉天地物流、北京長久物流、重慶長安民生物流、中信物流等為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)，已占據(jù)了我國汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。在這一發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸企業(yè)的本地化趨勢更加明顯，在一些大的汽車生產(chǎn)制造企業(yè)周圍誕生了大批公路汽車物流企業(yè)，這也將進(jìn)一步加劇汽車物流市場的競爭程度。

　　目前我國乘用車的水路運(yùn)輸主要包括從重慶至上海的長江航線和從廣州至上海和天津的海運(yùn)航線兩條線路。由于水路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式成本較低，所以占據(jù)了一定的市場份額；但同時運(yùn)到時限和運(yùn)輸OD點(diǎn)有限等因素也阻礙了其進(jìn)一步發(fā)展。

　　鑒于國外的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，我國鐵路在前幾年經(jīng)驗(yàn)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前鐵路乘用車運(yùn)輸物流服務(wù)進(jìn)行了資源整合和業(yè)務(wù)發(fā)展安排。2006年8月，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司與相關(guān)鐵路車輛生產(chǎn)企業(yè)合作推出了可裝運(yùn)10臺標(biāo)準(zhǔn)乘用車的新型鐵路乘用車運(yùn)輸專用車輛（車型為JSQ5），使鐵路建立了專用車、專用集裝箱運(yùn)力協(xié)調(diào)資源體系，完善了我國乘用車綜合運(yùn)力資源系統(tǒng)。

　　四、汽車物流服務(wù)需求要素特征明顯

　　隨著市場競爭的激烈，各生產(chǎn)廠商對于物流服務(wù)要素的關(guān)注情況也有了多樣化的變化特點(diǎn)。

　　目前運(yùn)輸成本是各廠商最為關(guān)注的運(yùn)輸服務(wù)要素，廠商比較關(guān)注的次要因素有運(yùn)輸安全性和運(yùn)輸時效性，其后依次為“門到門”程度、靈活性以及網(wǎng)絡(luò)覆蓋性，服務(wù)的增值性和費(fèi)用結(jié)算周期是廠商關(guān)注度最弱的服務(wù)要素。

　　出現(xiàn)上述結(jié)果的原因，張曉東認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)：首先，整車物流成本和服務(wù)水平已經(jīng)成為各廠商關(guān)注的重點(diǎn)，因此運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時效性是廠商最為關(guān)注的要素，而運(yùn)輸安全的重要性并非低于運(yùn)輸成本，而是因?yàn)槌擞密囘\(yùn)輸市場處于買方市場，各廠商已就運(yùn)輸質(zhì)量中涉及安全性方面設(shè)立了較高的門檻，并有類似于武漢神龍這樣的企業(yè)還對服務(wù)商施行積分管理制，使得各服務(wù)商處于嚴(yán)格的約束機(jī)制下，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量因此有了較好的保證，廠商不必為此過多困擾，從而可將大部分精力轉(zhuǎn)向降低物流成本和提高服務(wù)水平上。其次，在增值服務(wù)方面，由于目前我國乘用車消費(fèi)還剛剛起步，相應(yīng)的整車物流需求也比較粗放，還多以運(yùn)輸和少量倉儲為主，而增值服務(wù)則較少，短期內(nèi)這種情況不會發(fā)生大的變化，但也有個別廠商將信息服務(wù)列入增值服務(wù)當(dāng)中，呼吁各物流服務(wù)商提高信息服務(wù)與對接能力。

　　乘用車物流存在的問題

　　張曉東表示，雖然我國乘用車物流發(fā)展整體態(tài)勢比較喜人，但也存在著以下一些問題：

　　一、各種運(yùn)力資源配置尚不科學(xué)

　　目前我國乘用車運(yùn)輸物流行業(yè)尚無統(tǒng)一的市場準(zhǔn)入制度，使得整個行業(yè)存在企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、競爭力差等問題，大多企業(yè)尚未形成全面有效的“重去重回”運(yùn)輸組織體系，各種運(yùn)力資源配置不夠科學(xué)。一方面，企業(yè)整車運(yùn)力資源利用率低，國內(nèi)大部分整車運(yùn)輸企業(yè)基本上只運(yùn)送自己某一品牌的整車，運(yùn)輸空返率高達(dá)37%，第三方物流企業(yè)的轎車運(yùn)輸空返率高達(dá)39.8%，存在著回程空駛，資源浪費(fèi)，運(yùn)輸成本高等問題，嚴(yán)重制約了整車物流市場的專業(yè)化發(fā)展。另一方面，當(dāng)前的主要乘用車運(yùn)輸物流服務(wù)商多依賴于單一的運(yùn)輸方式，未能發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展緩慢。

　　二、市場競爭秩序有待進(jìn)一步規(guī)范

　　在激烈的市場競爭中，各乘用車運(yùn)輸物流企業(yè)均或多或少地面對諸多不規(guī)范運(yùn)作和惡性競爭等問題。一是運(yùn)輸物流價(jià)格競爭導(dǎo)致了行業(yè)價(jià)格體系失真，妨礙了企業(yè)的必要經(jīng)濟(jì)技術(shù)積累；二是載運(yùn)工具標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，地區(qū)政策執(zhí)行尺度不統(tǒng)一，運(yùn)輸物流服務(wù)安全性難以保證；三是企業(yè)經(jīng)營信譽(yù)制度有待完善，物流供需雙方均存在一定程度的諸如回款不及時、運(yùn)力保證不到位等合同履行不規(guī)范問題。

　　三、物流服務(wù)的綜合性與增值性表現(xiàn)不足

　　目前，我國各主要乘用車運(yùn)輸物流企業(yè)所提供的服務(wù)尚主要集中在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一些先行企業(yè)雖實(shí)現(xiàn)了局部配送服務(wù)，但總體上還沒有實(shí)現(xiàn)集運(yùn)輸、倉儲、配送、信息服務(wù)等一體化全方位的綜合物流服務(wù)，而對于國外企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的諸如整車清洗、噴漆打蠟、定制安裝等增值服務(wù)更是表現(xiàn)不足。

　　四、乘用車物流服務(wù)的國際化有待加強(qiáng)

　　由于我國尚沒有與國際相適應(yīng)的統(tǒng)一的行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，乘用車運(yùn)輸與物流服務(wù)內(nèi)涵理解不一、服務(wù)品質(zhì)參差不齊、服務(wù)流程規(guī)范不足。我國乘用車物流服務(wù)商絕大多數(shù)局限在國內(nèi)服務(wù)領(lǐng)域，未能隨著我國汽車外貿(mào)的進(jìn)出口增長而跨出國門，乘用車運(yùn)輸與物流服務(wù)的國際化亟待加強(qiáng)。

　　乘用車物流發(fā)展前景

　　在談到我國汽車物流的發(fā)展趨勢時，張曉東認(rèn)為，2007年我國宏觀經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持較高的增長速度，汽車行業(yè)也將進(jìn)一步快速發(fā)展。雖然我國乘用車產(chǎn)銷量增長迅速，但與世界其他主要汽車市場相比，特別是與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車保有量仍然不足。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，2010年我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)900萬輛；若以2005年乘用車、轎車所占比例計(jì)算，則乘用車產(chǎn)銷量將達(dá)630萬輛，轎車產(chǎn)銷量有望超過450萬輛。這必將對我國包括乘用車在內(nèi)的汽車運(yùn)輸物流服務(wù)提出巨大的市場需求。

　　隨著市場競爭的進(jìn)一步激烈和運(yùn)輸物流服務(wù)商水平的逐步提高，汽車零部件物流市場需求和供給均有望在近幾年快速發(fā)展并不斷壯大，從而形成體系完整的具有中國特色、符合中國國情的汽車及其零部件運(yùn)輸物流綜合服務(wù)體系。

　　此外在各方推動下，我國汽車運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系和相關(guān)法律規(guī)章體系也有望逐步完善�？傊�，可以預(yù)見，“十一五”將是我國汽車及其零部件運(yùn)輸物流持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的歷史機(jī)遇期和完善優(yōu)化發(fā)展的生存挑戰(zhàn)期。